新北市捷運局長：由中央統籌 應兼顧捷運的在地性
新北市捷運工程局局長趙紹廉則表示，北北基桃是大的生活圈，對於由中央統籌捷運局，他是贊同與支持的，因為包括規模化、組織再造、捷運技術的產業化、組織再造、有限資源的再利用等問題，現行有很多法令有修法的空間，520新政府上任後，有待朝野努力做，他指出，我們都希望地方政府的捷運局移到中央成立專責統籌單位，但現實的是，當前地方政府捷運局內多為派用人力，中央不可能再增加派用人力。
趙紹廉表示，中央應統籌大方向，但捷運是服務地方市民的，有在地性，因此，預算、土地徵收等都有待地方配合，牽涉地方民意機關與行政機關的配合與認同問題，他提出「全生命週期的總成本」概念，指出捷運在初期不該一味追求低成本，因為初期採用最低標的低成本，後續維修成本往往會高，這不是大家樂見的。
桃園市交通局長：請問中央看得到地方需求嗎？
桃園市政府交通局局長高邦基也贊同各地方政府捷運局統籌到中央的作法，高指出，有賴機關組織再造，不管怎麼造，希望再造後，到中央審議的時間都可以縮短，台灣發展TOD在中央怎麼算，計算機制、整合機制，要把所有工程結合在一起，軌道的營運商業模式要思考清楚，機電系統的整合與介面成本也需要考量。
此外，他也提問，「若通通交給中央，請問中央看得到地方需求嗎？」因此，他認為，應該按照不同屬性分工，未來的捷運設計施工由地方或中央來施做，要思考清楚。
交通部路政司：中央財政困境要先解決
交通部路政司司長林繼國則表示，台北捷運公司營運多年，名列世界前茅，北市的捷運建設與營運管理，已經累積寶貴的在地技術經驗，培養人才，可以預期的是，國內對於軌道捷運的技術發展需求是非常的高，然而，中央到地方都面臨財政緊縮的問題，一方面有需求一方面有財政困境，良好的整合是中央與地方、政府與民間要共同研討的。
