為什麼我們回顧這則報導：
天下有白騎的單車！萬眾期待的YouBike「前30分鐘免費」回來了。明知道伸手要錢會惹得市民不開心，前台北市長柯文哲為何仍堅持在2015年將YouBike收費調整為前30分鐘5元？且收費的理由竟是為了吸引通勤族，柯市府到底是怎麼想的？
首代YouBike微笑單車2009年第一次出現在北市街頭，這項由郝龍斌市府發起的公共自行車租賃系統政策，可算是接棒市長的柯文哲少數盛讚的政策之一，更在任內擴大辦理。柯市府「前30分鐘收費5元、市府補助5元」的政策曾引發民怨，如今現任台北市長蔣萬安宣布，自2月28日起，前30分鐘恢復免費，但公車、捷運雙向轉乘不再重複提供優惠，此外同站還車後再續借的間隔延長為10分鐘。
其實，早在2023年傳出YouBike將恢復前30分鐘免費的消息時，柯文哲就曾強調「收費5元」是經過精算，恢復過去政策要先問錢從哪裡來 ，質疑蔣萬安是在大撒幣討好選民。究竟這前後任市長在吵什麼？使用者該不該付費？柯文哲為何堅持在上任後隔年，就宣布前30分鐘要收錢，還說這是有利通勤族？本文帶你爬梳數據，看柯市府當年打的什麼算盤？
你每天騎乘YouBike上下班嗎？YouBike對你來說是通勤工具還是運動休閒器材呢？你的答案關乎台北市政府的交通政策是否符合你我的需求，更牽涉到公共資源的配置，而最直接的影響是「每天早上出門上班，還會不會塞車」。
由於大台北交通有越加擁擠混亂的趨勢，柯文哲領導的北市府為了引導民眾搭乘包含YouBike在內的大眾運輸工具，花費40億公帑興建「三橫三縱」自行車道，同時廣闢YouBike站點達248站，因此付出的機會成本包括住家周邊的停車空間、人行空間等，不可謂不大，如此做的目的是希望提升民眾利用YouBike作為「通勤」工具的使用率，減少私人運具，順暢交通，然而，政府花費公帑規劃出來的交通政策，在成本與效益之間，究竟值不值得？
YouBike幾乎可說是柯文哲對前市長郝龍斌唯一盛讚的政策，柯文哲不但延續了前朝的思維，更擴大辦理；而北市府希望提供YouBike為民眾上下班「通勤」用途目的背後，有一套相當有趣的政策邏輯。
公共運輸多層路網 捷運、公車、YouBike開枝散葉
柯文哲曾明白表示，對於台北地區公共運輸的想像，是以捷運為主要路網、其次為公車、再其次為YouBike微笑單車所組成的「公共運輸多層路網」。捷運基於其車廂與軌道佔用空間大的本質，只能在幹道上奔馳，因此，普及至街道要靠機動性較強的公車，至於深入巷弄、乃至家門口，就得靠YouBike的接駁，開枝散葉，形成樹枝狀的路網。
