立法委員趙天麟18日在仁大工業區請益之旅上表示，仁大工業區面臨「107大限」，土地使用分區從特種降編為乙種工業用地，恐怕導致既有廠商無法更新製程並降低汙染，且未來的石化產業用地前景不明。他認為政府應該要有明確立場，一方面在高雄外海創造更好的投資區位，另一方面在過渡期間，協助廠商轉往高值化、新製程等發展，既降低汙染也提升產業競爭力。
趙天麟開場時提到，仁大工業區、鄰近工業區和台塑仁武廠等石化產業，在200多公頃的土地上，創造約3千億產值，總就業人數超過2萬人（工業區內為5千），近年更逐步轉型為高值化發展，是高雄極為重要的經濟命脈。
107大限 特種工業區降編為乙種 趙建議類似暫行條例
針對許多廠商反映「107大限」，擔憂未來該何去何從？特別是土地分區從特種工業區降編為乙種工業區，未來恐怕不能更新製程也無法升級，甚至連小型的試生產都不行，因為會涉及到「化學反應」。趙天麟說，高雄很難沒有石化產業，畢竟高雄4兆產值中，金屬相關佔7千多億，石化居次也有5千3百億。他認為，政府對產業要有態度和立場，該往何處去要說清楚。
趙天麟主張，從中央到地方都期望「高雄港2040主計畫」（洲際三期）能提供石化產業幾百公頃的新園區，但是計畫、時程和經費尚不明確，無法確定何時可以提供仁大工業區業者更優質、更能集中管理的廠區。在此之前的過渡期，他認為要有類似「暫行條例」的辦法，讓業者可以先進行高值化試運轉，或是更新更環保的製程。
他說，新加坡能有裕廊島，日本3千萬人口的首都圈也有川崎市的外海石化區，高雄絕對也能與石化業和平共存和發展。
對於許多廠商提到的「環評議題」，趙天麟認為應仿效新加坡或日本的做法，政府必須有立場，也就是採取對環境最小影響的路徑；同時，當全世界都在推動「循環經濟」時，國內應重新定義某些材質或氣體，究竟是廢棄物或是再生資源等，讓資源更有效的運用。
輕軌第二期橫越多條重要幹道衍生交通問題 軌道建設首重與產業的緊密連結
話鋒一轉，趙天麟回應輕軌和捷運黃線的規劃時，他認為輕軌第二期橫越中華路、博愛路、自由路、民族路、建工路、九如路等重要幹道，會衍生龐大的交通問題，因此他呼籲暫緩輕軌二期。趙天麟主張，軌道建設首重與產業的緊密連結，在總經費不變的狀況下，以穿越產業廊帶和大環線的精神，人口稠密區域走地下，沒那麼稠密的區域走高架，創造最大的規模效益，別讓軌道建設成未來財政的重擔。
