事實上一直到高鐵通車前後，當地買盤一直是靠台北投資客支撐。後來隨著周邊建設包含機場捷運定案，乃至航空城計畫死灰復燃，才出現更多來自其他地區的投資者。後來當地被央行盯上，台北投資客也早就轉移陣地。
類似的情況，也出現在八德擴大重劃區。青埔特區是高鐵和機捷吸引投資者，八德擴大則仰賴桃捷綠線；而兩區也都因為投資比重偏高，被官方關切後，投資熱度降溫、台北投資客就此退場。
月票助房市 實質待觀察
從以上歷史軌跡可發現，歷年出現所謂輕移民潮的桃園房市區，仰賴的都是高速或快速道路而非大眾交通系統；就算是晚近開發的A7特區，能夠一條捷運坐到家，也未如預期般吸引高比例的大台北客源。
事實是，桃園現階段整體大眾交通系統完備程度，仍不及大台北，加上公共和私人運具的使用成本差距不夠，因此新的月票優惠，預料仍會成為當地業者拿來大書特書的題材之一，但恐難造就新一批通勤輕移民族。也難怪有學者建議，應先進行區域大眾交通系統的精進改善，月票制度才可能發揮預期功效。
展望短期未來，桃園的輕移民現象還會持續，畢竟北桃房價仍存在相當差距，但應該還是會以使用私人運輸工具、約一小時內可達的區域為主。而以目前桃園大眾運輸系統的狀態推論，優惠通勤月票對桃園房市來說，是話題、口號大於實質；至於有機會看到受益的，還是以不須轉乘、直接到家的機場捷運沿線區域，如A7或A8兩站周邊。
（文／施絢傑）
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