原本打算炫酷走一趟，卻被攔在安檢處摳電池。一些消費者因此氣到不行，甚至直接將智慧行李箱遺棄在機場揚長而去。而在亞馬遜購買頁面，對Bluesmart的最新評價也成了清一色的「不要買！上不了飛機！」
一紙禁令直接影響智慧行李箱的銷量，再加上重新設計產品的未來成本，Bluesmart 崩了。
5月1日，Bluesmart在網站首頁宣布停止運營，並將技術、設計和知識產權等出售給行李箱品牌Travelpro。聲明中稱，航空公司的禁令使他們陷入「難以逆轉的財務和業務困境」。在倒閉之前，靠眾籌起家的Bluesmart已經在全球售出6.5萬個智慧行李箱。
5月17日，Raden也宣布結業。官方聲明表示，航空公司的禁令嚴重影響他們產品的實用性、對消費者的價值、業務表現以及持續運營能力。
在接受Fast Company採訪時，Udaskin 回應稱，現金流緊缺是Raden停止運營的最主要原因。因為不想面對各種不合理的期待，他只從投資者手裡拿了500萬美元投資。但按現在的狀況看，得有瘋狂增長才能讓公司繼續運轉下去。
但現金流只是表面的問題。Udaskin 認為，願意在網上花200 到400 美元買行李箱的消費人群不多，以及行李箱的消耗更換頻率較低，才是Raden 乃至整個行業都在面臨的大問題。
雖然Bluesmart 和Raden 落得悲慘收場，但行業的倖存者並沒有放棄這塊有潛力的市場。
智慧行李箱製造商Away正忙著提供解決方案。這個品牌也體會過消費者的氣急敗壞，和同樣被遺棄機場的命運。現在他們建議消費者將行李箱寄回保修中心或送到門店進行改裝，改裝後的鋰電池將可以輕易彈出。
整個行業都在調整產品中鋰電池的安裝和拆卸方式，以免「摳電池」的大型崩潰重現。
Raden的投資者曾經認為，禁令的出現可能是智慧行李箱的臨界點——說明這類產品的受歡迎程度已經足以引起航空公司的注意。但「摳電池」事件帶來的傷害，估計需要智慧行李箱品牌日後用更好的體驗和口碑來一點點撫平。
另一家智慧行李箱製造商Arlo Skye的CEO Mayur Bhatnagar則認為，航空公司的政策調整可能會導致一些潛在消費者推遲購買行為，但智慧行李箱的市場份額還是呈上升趨勢的。
而在中國，雖然已經有酷哇（COWAROBOT）、愛爾威（Airwheel）和Alloy+ 等入場者，一款名叫90 分（90FUN）的智慧行李箱也正在小米有品發起眾籌，但智慧行李箱暫時還是非常新鮮的玩意。目前國內的航空公司也並未出台這方面的政策規定。
但對國內的相關從業者來說，這場大洋彼岸的「大地震」是具有借鑒和警醒意義的。
這或許就是他們未來三年會遇到的危機。
文／梁曉憧
本文、圖授權轉載自愛范兒 ifanr（原標題：航空公司一紙禁令，智慧行李箱行業頹然「將死」）
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