直到1990年代，全電動車才似乎有捲土重來的可能。通用汽車於1990年在洛杉磯車展上推出了一款概念車，令業界大吃一驚，然後在1995年通用將這個想法付諸於世，就是EV1。
EV1先天不足的地方就是一道數學題。在電動車製造商面臨的種種挑戰中一定會有電池成本的問題，任何純電動車的電池成本都會使車子價格增加數千美元。大型車廠的財務部門是錙銖必較的，為了區區幾塊錢的差異也寧願去掉配備，絕不可能自行砍價。特別是當電動車要賣到消費者手上還有好多關卡，車子成本一開始就高了數千美元，那連做都不用做了。在這些挑戰中更明顯的是車子要怎麼充電？加油站系統遍布各城各鎮已是發展了近一世紀的結果，電動車幾乎無法從這個系統中得到幫助。
為了製造EV1，工程師們受制於這樣的公式工作：更少的電池會降低成本，但這又反過來縮短了里程。如此，這題就無解了。
即使鋰電池動力可以解決里程數的問題，艾伯哈德還得面臨另一個事實，即使電池再便宜，電動車仍有後續的錢要花，油車相形之下就不必花那麼多錢。艾伯哈德研究這個問題，得出的結論是，包括通用汽車在內的多數車廠，都因為強調電動車的適用客群是日常買家而失敗了。車廠試圖擴大客群規模以降低電池成本，結果就是一輛充滿妥協的車―沒有讓人驚豔的點，無法滿足高端買家，也無法在中低端市場競爭。
自從艾伯哈德研究消費電子產品那天開始，他就看到車廠走錯路。最新科技一推出當然是奇貨可居要高價出售，然後價錢才會走低，適合普羅大眾。想嘗鮮的客戶願意付更多錢來買酷炫的高級貨，東西應該一下就被搶光了，之後才會變成主流跟著做的平價套組。為什麼電動車會有所不同？
他從豐田Prius的銷售得到啟發，Prius是一台油電混合車，使用機載電池存儲電力，存下來的電就可以供給煞車或引擎發動汽車，從而降低整體油耗。Prius基本上就是一台低端Corolla，消費者會買它是因為它配有昂貴、使用綠能的動力，它的客戶多半就像那些會買豐田豪華房車品牌凌志（Lexus）的人，比如電影明星，他們為了展現環保態度會開著這台車出現在好萊塢。艾伯哈德開車經過帕羅奧圖的高級街道，拍下他看到的豪宅車道，Prius與BMW、保時捷並排停著。他打賭，那些人就是他的潛在客戶。他們擔心開車對環境的影響，但同時仍然很在意外表。
若目標是開發高價的電動跑車，艾伯哈德就沒有那麼大的壓力一定要降低電池成本。艾伯哈德從自身經驗就知道，如果大家認定這台車性能優異，品牌很酷，那麼跑車買家的包容性極大，願意忽略很多事情，甚至包括可靠性。
