艾伯哈德早已讀過相關訊息。很快，他就登上飛往洛杉磯的班機去看它。
當艾伯哈德到達AC動力，他得知三台tezros已被喬柯尼和蓋奇以每台8萬美元的價格賣出兩台。這台車是亮黃色的，看來有點卡通，是前端前傾、車尾長方形的車體。在我們一般說的車子門片內堆疊了28個鉛酸電池，駕駛座很小，需要艾伯哈德爬進爬出，很有《飆風天王》（Dukes of Hazzard）影集裡那台「李將軍」車的風格。精緻度、舒適度都不夠，但這方面的缺陷完全被加速彌補了。沒有離合器、沒有變速，只有純粹的腎上腺素。
儘管如此，它與EV1都有一個共同的問題：tzero仍然依賴又大又貴的電池，電量提供的里程數又很小。艾伯哈德回憶，在他們交換意見時，他提出用鋰電池的想法，因為他做過電子書，最熟悉的就是鋰電池了。根據他所說，當他分享他的想法後，房間裡靜默到令人不安，幾乎就像他打中了某條神經。喬柯尼很快地結束這一天。
當艾伯哈德回來以後，喬柯尼說有東西要給他看。原來兩人的想法類似，身為遙控飛機的愛好者，喬柯尼也注意到如果把飛行玩具的鎳氫電池換成鋰電池後，好處多多。電池更便宜，性能也更好。喬柯尼用了一小筆資金開始測試他的預感，他的構想是把很多筆記型電腦的電池串起來，數目從60個起跳，組成一個可以釋放更多能量的電池組。接下來，兩個人就開始討論要如何把tzero的電池換成鋰電池了。
如果喬柯尼可以把tzero的鉛酸電池用6,800顆廉價的筆記型電腦電池代替，理論上他們可以有一輛更輕、跑更遠、性能更好的車子。唯一的問題是AC動力的資金用完了。當時加州監管單位已經不再強力推廣電動車，AC動力最大的客戶福斯集團也退出合約（他們和福斯一直共同努力，想將福斯汽車改裝成電動車，幫助增加福斯在加州的銷售量，避免因汽車排放而出現的罰款）。現在AC動力只能說前途黯淡，只能一邊努力挽救業務，一邊裁員。
艾伯哈德想買tzero，錢都準備好了。他同意用10萬美元的價格來買，並且額外再給他們15萬美元讓公司營運下去，如此才能把tzero改成用鋰電池。艾伯哈德心裡盤算著：說不定他還能幫這家公司轉型成一家真正的汽車公司。要解決問題，最該想的就是如何讓東西在現實生活中更實用，就像書太厚重無法帶著旅行，他才會和塔本寧創辦以前的公司。也許現在他可以處理這個新問題，正好開一家新公司，還一併解決他的中年危機。
電動車的想法與汽車本身一樣古老。早在1800年代中期，當時車匠敲敲打打就能裝出用電池驅動的車子。亨利．福特的妻子則在1900年代初就擁有一輛電動車，當時女性不太接受沒有馬在拉，卻有手搖桿、冒著噪音和汽油味的汽動車款，所以這項技術最受女性喜愛。她的丈夫在T型車上取得成功，做出一款適合一般大眾的汽油動力車，從此對汽油車與電動車的爭辯也幾乎停歇。當時中產階級不斷增加，福特汽車以中產階級都能負擔得起的成本大量生產汽車，從而創造了製車產業鏈，以及一個以石化燃料為基礎的油業產業鏈。而一輛電動車的價格可能是普通油車的三倍，而且續航里程只有50英里，這並不是一個吸引人的方案。
