惹毛各大車廠的是，目前許多車上輔助系統乃一項項的逐步安裝於新車種，例如車道偏離警告系統（Lane Keep Assist）或停車輔助系統（Parking Assistance）等，車廠需要相關上路與使用數據來精進功能，但谷歌卻希望將上述技術一次到位的安裝於自駕車上。
再者，谷歌自駕車所仰賴的谷歌地圖（Google Map）資訊能否讓車廠共享，加上需要持續保持更新，若發生意外後，谷歌認為相關責任的歸屬問題上，只要地圖資訊正確，自駕車操作中的任何問題都可以清楚劃分責任，找出意外原因，1名不願具名的與會者抨擊，「我真是不敢相信自己耳朵聽到的，谷歌又不是律師、陪審團或法官」，谷歌在合作會議上的強硬態度，讓各大車廠直搖頭。
又愛又恨
儘管如此，谷歌目前仍與各大合作車廠保持每周一次的會議，因為在特斯拉（Tesla）已成功開發電動車的同時，對谷歌來說，自駕車的上市時間壓力自不在話下，諸如懸吊系統與操控系統，以及提供品質一致的零件，處處是學問，砸錢也買不到，也是各大車廠目前的存在價值。
對於谷歌與各大車廠的關係，美國密西根大學（University of Michigan）電腦工程系助理教授奧爾森（Edwin Olson）這樣形容：「谷歌就像房間裡突然出現的800磅大猩猩，沒有人會笨到不逃命，但又不願意未來的自駕車市場由谷歌主宰」，一語道破。
