到達機場的車站後，旅客還需要另外搭乘航廈間的接駁電車。當許多此類電車都是採用無人駕駛的設計時，蘇卡諾‧哈達機場不僅有人駕駛，另外還有專職隨車的播音員。換言之，所有的播音內容都不是預錄，而是真人live。這樣的「人海戰術」也出現於印尼的許多服務業，包括BNI City車站：六個驗票閘門居然有三位工作人員協助旅客。基於印尼持續成長的出生率，這種安排應為著眼就業率的考量。
總而言之，雅加達與機場的鐵道線儘管未臻完美，但是印尼採取國內現有資源與技術的建設方式頗為實際，令人想起桃園機場與林口線過去曾有過的機會。在決定興建另外的捷運線之前，桃園機場附近的台鐵林口線曾經也可以稍加延伸到航廈。這樣一來不僅可以開行前往台北的班次，台中、宜蘭、甚至花蓮等都地都可以與桃園機場透過現有的台鐵路線聯繫，總成本也可以節約不少。不過，林口與新莊等地的房價就不能受惠了。或許這可能表示佐科威（Jokowi）政府對於不動產開發的理解還不夠深入吧？
作者介紹│吳尚書
澳洲新南威爾斯大學國際關係博士，目前於新加坡任職於智庫研究員，研究興趣包括軍事現代化、鐵道與國際關係。
本圖/文經授權轉自想想論壇（原標題：【南洋想想】雅加達機場鐵道：印尼的實用主義）
責任編輯/林安儒
