# 民航  

中國多家上市航空公司陸續發布2024年半年業績預告，其中四大航司（中國國航、南方航空、中國東航和海南航空）上半年仍全線虧損。業界人士預計，由於「整體運力過剩」，今年中國民航要完成全年轉虧為盈的目標依然有難度。

路透社今（12）日報導，中國大陸從16日至18日，在台灣北方劃設禁航區，交通部發表3點聲明，並說明經抗議後，中國民航部門在台北飛航情報區內管制飛航，改為16日上午的27分鐘。

航空業龍頭「空中巴士」公司表示，面對新冠肺炎危機的影響，計劃裁員15,000人。

新冠肺炎疫情直接衝擊全球民航業，退票率飆升、停飛停航，還在飛的航班「幾近空座」，有的則拋出「便當價」的超低價機票。

1964年6月20日一架自台中水湳機場準備飛往台北松山機場，在起飛後五分鐘即墜毀在台中神岡，包含機組人員總共57人全部罹難，當時在飛機上的還有影界知名人士因此喪生。這起空難是台灣近代第一起重大的飛安意外，但是整個過程卻充滿謎團，直到45年後露出曙光……

面對中國打壓，台灣還能怎麼辦？國際現實若此，中國崛起國力遠勝以往，台灣的確沒有太多籌碼，兩岸交流頻密，連「同仇敵愾」四個字，都做來不易，但不論有招沒招，至少要站穩一個立場：任何招式不論傷不傷得了對手，至少不可自傷！

中國大陸對台灣政府不友善，從斷交、外國航空公司更名、到最近的取消東亞青運都是。全國民眾都知道這是中國政府不友善的動作。

2018年7月10日發生的中國國航航班急降事件，讓飛機駕駛員吸煙這一曾多次在網上引起質疑的現象，首次浮現在公眾面前。

中共不停打壓台灣，繼要求多國航空公司更改「台灣」名稱得逞後，又莫名其妙取消明年台中東亞青運主辦權，理由居然是台方「政治干預體育」、「民進黨當局縱容推動東京奧運正名公投」！

據報載，在中國大陸強勢要求下，遭大陸點名的四十四家外籍航空公司，已全數於七月廿四日下午最後期限前，更改官網中的台灣名稱表述方式。這是否意謂著大陸使盡蠻荒之力要在國際上封殺「台灣」？引起各界關注。曾幾何時本名為「中華民國」的國家，自己放棄要改名，就如本名為「許高慶」後想要改叫為「許嵩興」，也一定要政府主管機關的核可，如今我們要改為「台灣」，卻是在國際上沒有被認可，那為什麼不能維持原來熟悉又稍有地位的名字，好好把自己身體改善把生活弄好呢！？搞得我們到底是「誰」？已經抱持著懷疑的困惑。國際社會是現實的，由最近的「改名」事件，不願意改的人家幫你改，想要改的人家不給你改，只因「人家」比你強，且強非常的多；以前我們比較強的時候，說要改沒改，等到今日比人家弱時，又如何改呢？

興盛於20世紀後期，國際關係裡的「權力轉移理論」認為當新興強權之「權力」逼近支配性強權、且對國際秩序不滿意時，衝突與戰爭的機率將會上升。兩岸的關係或問題的界定，在美國的「一中政策底線」與中共的「一中原則紅線」之間，一直隨著美中兩大強權的角力，處於模糊、擺盪與碰撞。

俄羅斯飛行員大量外流，中國是主要目的地，令俄羅斯政府機構和各大航空公司深感頭痛。