# 中國汽車業  

德國總理蕭爾茨周一（10月21日）出席賓士（Mercedes-Benz）首座電池回收工廠落成典禮，他說：「有些人說，中國在研發電動車方面比我們強。但我認為，德國企業不需要懼怕競爭，畢竟我們在過去也成功地抵禦住了來自日本和韓國的競爭。」

中國電動車產能過剩、低價傾銷外溢全球，國內市場都受不了，中國大陸吉利汽車董事長李書福日前就在演講中表示，中國汽車工業「內卷」程度在全球排行數一數二，「無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，最終導致偷工減料、造假銷售和不合規的無序競爭」。

《法蘭克福匯報》29日刊登法蘭克福大學經濟學家霍斯特·勒歇爾（HorstLöchel）的評論〈蕭爾茨是對的〉（Scholzhatrecht）。勒歇爾支持蕭爾茨與保護主義保持距離的作法，德國汽車業應當正面接受中國電動車的挑戰、而非高築貿易壁壘，因為美國抱怨的「產能過剩」只是假議題。勒歇爾說，德國出口商品總值在GDP的佔比遠超過中國，但德國有「產能過剩」問題嗎？無論拿「產能過剩」或者「國家補貼」當成加稅理由都很怪，因為歐美國家也會進行補貼與追求出口。

德國總理蕭爾茨啟程訪華前夕，德國汽車工業明確表示，他們反對對中國電動車徵收懲罰性關稅。德國汽車工業聯合會主席穆勒（HildegardMüller）對《星期天世界報》表示：「對於歐盟正在進行的反補貼調查，雙方都應展現出對話的意願。」

高昂成本、需求下跌再加上日益激烈的競爭，使得德國汽車行業面臨越來越大的壓力。尤其是在利潤豐厚的中國市場，德國汽車前景堪憂。

被西方品牌霸佔市場40年的中國車市，最近有了重要變化。中國本土品牌的銷量正持續超越西方競爭對手，中國乘聯會公布，2023年上半年，自主品牌批發市場份額從上年同期的48%升至54%。

在一年之前，中國官方就發佈文件預告了2022年12月31日終止新能源汽車購置補貼政策。現在，這項長達13年的新能源補貼計劃已退出歷史舞台。

上海汽車銷售行業協會，16日公布數據，上海封城重創汽車業，4月銷售量歸零，史上首見。

全球汽車行業的低迷促使汽車製造商們結成聯盟，集合技術和資源。如今，在中國這個全球最大的汽車市場，兩家大型國有汽車製造商在面臨國內行業壓力日益增長之際，也採取了這樣的舉措。

隨著廣東省發展改革委員會對東風日產處以1.233億元（人民幣，下同）罰款，一年來，中國汽車行業中的整車企業、經銷商、零部件企業共收到超過20億元（新台幣510億元）的反壟斷罰單。