中國北京和印度新德里（New Delhi），不同的地域與文化，但都同樣面臨霾害的危險。
每年嚴重的空氣汙染都讓這兩座城市居民的心肺功能飽受威脅，兩國政府還必須為此制定災害管理規則。中國與印度的空汙在2015下半年更是多次「爆表」，在11月30的巴黎氣候峰會登場前，中國與印度竟同時面臨霧鎖首都，兩大城市在面對霾霧壟罩的同時，危機處理卻是大大不同。
Smog in Beijing and Dehli as "masking" carbon emissions of those nations?...interesting persp on Paris... https://t.co/Gv4XdrKKn6
— Christopher Sellers (@ChrisCSellers) 2015 12月 10日
北京空汙警報啟動 停班停課關工廠
通常想到空氣汙染、霾害，很多人都會聯想到中國北京。
北京在進入12月後，濃霧程度翻漲，1日空汙警戒是四級中的二級「橙色」，8日提高到最嚴重的四級「紅色」，部分地區細懸浮微粒（PM2.5）濃度，甚至可以達到每立方公尺900微克，出門過久，都會造成心肺功能的危險。
按照《北京空污應急預案》，重度空汙持續三天以上，就要啟動「紅色警戒」，期間全市中小學停止上班上課、工業限產或停產、機動車輛採單雙號限行以及砂石車、預拌混凝土車等重型車輛禁止上路。
北京在12月發動首次「紅色警戒」，8日至10日期間都是管制期，北京城在兩天內須按照規定放假、停工，工業、製造業等重汙染工廠都需受到管制，汽機車也是依法限行，雖然勞師動眾，但經過兩三天的管理，北京空汙程度已降低30％左右。
This week, Beijing issued its first “red alert” over pollution https://t.co/Ou0oWe236i pic.twitter.com/XqS3O2eDza
— Forbes (@Forbes) 2015 12月 12日
新德里大城管不動 市府「無為而治」
如果你覺得中國空汙很嚴重，那麼跟印度相較之下，簡直是小巫見大巫。
根據世界衛生組織（WHO）的空氣汙染資料庫數據，德里居民每天都生活在平均比北京汙染更嚴重3倍的空氣中；專家更直指，城市中的半數兒童已受到永遠無法復原的肺部傷害，想要成長得更健康，醫生建議「離開這裡」。新德里在11月30的霾害，能見度僅剩200公尺。
同樣在冬季飽受霾害之苦的印度新德里，法院形容「我們就好像生活在一個「瓦斯房」（gas chamber）當中」。市府官員在近日則宣告，將在1月1日開始限制車輛行駛，但是，警方隨即表示不願配合，認為他們將面臨複雜的交通大亂。這也不是沒有道理，因為新德里人口有1千6百萬，如何在一夕之間消化每天數百萬的通勤、汽機車動線，讓原本就沒有對策的市府，只能走為下策。
所以，警方不願配合，政策難以制定，新德里市長阿爾溫德（Arvind Kejriwal）表示，「如果交通管制會讓市民不便，那麼我們將不採取任何措施。」也就是說，面對幾乎天天「紫爆」的空汙等級，印度新德里政府只能束手無策。
印度霾害趕超北京 當局漠視
北京霾害總是困擾著台灣、日韓和東南亞諸國，每年的冬季免不了要預防一波波的境外汙染物。中國當局也試圖要抹滅「空汙元凶」的惡名，避免逐漸壯大的中產階級反感，以維持集權的權威性。
大陸環保專家分析，空汙的來源主要是：燃煤、機動車、工業源；透過停工封路等措施，北京當局也急於減少燃煤工廠的數量，好降低汙染源。
印度是昔日的金磚四國，人口、經濟都還有很大的發展潛能，但在霾害這一關，可說是急起直追，足足超越北京數倍。但印度中央政府對各地空汙的措施相對消極，新德里市府的行政效率也較低落，接連數日的霾霧罩城，卻沒有發布任何的空汙預警。
唯一具有實質效令的環保法庭，命令在未來數周內，城內的柴油車禁止上路，要求政府官員公務車停止使用柴油。同時，也倡導無車日，鼓勵城市種植行道樹等綠色植物。
但流於口號的政令，只是讓人民不滿與憤怒的新聞頭條。
印度的不作為
北京宣布紅色警戒的同時，《印度時報》（Times of India）頭條寫著：「跟新德里一樣，北京政府誓言對抗霾害」（As Delhi debates, Beijing declares war on pollution），刻意嘲諷印度當局的不作為與消極態度。
印度新德里科學與環境中心（Center for Science and Environment）的研究員維偉克（Vivek Chattopadhyaya）表示，「德里的腳步已經慢了。」德里城中大部分的人甚至不知道，早晨第一眼看到的不是霧，是霾，他說，「他們沒有意識到霾害對人體健康造成的影響。」空氣汙染的傷害，可能導致心肌梗塞、腦猝與心臟衰竭、心肺功能等疾病，而印度人的肺很有可能是世界上最不健康的。
#UPDATE India's capital to restrict cars to curb choking smog https://t.co/7FgSVtuUdK pic.twitter.com/P7dT5StD0o
— Agence France-Presse (@AFP) 2015 12月 4日
印度最大的問題，就在於監管單位權力不足，政令鬆散，而且印度缺少像中國那樣的設備與研究環境。印度的環保聲浪像是浪花一樣，拍上岩石就散去，大部分的人依舊關心經濟要如何快速發展，直到平常所需的空氣開始威脅到健康、環境與生活，環保議題經常被忽視。
政府都必須改變態度
專家認為，如果要解決印度長期的空氣嚴重汙染，減少霾害，就必須讓所有人知道當中的威脅，正視這個議題。「在中國，每個人都知道懸浮微粒（PM2.5）數值代表的意義，那是汙染的代表。」空氣品質監測工作室Air Visual的創辦人，同時也長期居住在中國北京的法籍人士波基洛（Yann Boquillod）說道。
「當人口越多，空氣品質就該越要求。」波基洛補充，「德里的監測站，還有很多工作要做。」
北京的北京所採取的「漸進式」空汙預警也不是特別好，他們依然忽視了人口帶來的汙染量，而政府發布的空汙數據，也只是要應付城市中產階級的壓力，並不代表北京當局真正面對了汙染危機。在2013年制定這個空汙警報之前，政府官員都避談霾害的空汙議題，直到國際大國施壓，要求中國改善汙染，才真正有一點作為。
On Day 2 of red alert, severe smog over Beijing: Beijing residents stayed indoors, schools were closed and lim... https://t.co/8AHVUgzwJ4
— Nivedith.G (@nivedithg) 2015 12月 9日
專家指出，印度必須根除腐敗的體系與制度，盡快建立一套完善的機制，找出汙染源的主因。印度除了卡車與汽車，也有數千萬個印度百姓都用柴火煮飯農作， 以及因經濟快速發展的工廠林立。目前已經有越來越多來自各國的科學家、學者關注印度與中國的霾害問題。
跟印度的混亂比起來，中國的集權力量讓整治空汙多了一點效率，綠色和平的活動家麥莉薇塔（Lauri Myllyvitra）說，「起碼北京政府開始意識到汙染的嚴重性，也付出了一點努力對抗空汙。」
