日本新幹線輸給中國高鐵?日媒:高品質不敵價格戰

2015-09-30 22:38

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日媒:基建輸出戰略受挫 勢必進行調整

如今泰日高鐵合作尚未完全塵埃落定,已經完成合作調查、只待簽訂正式契約的印尼高鐵卻已確定落空,除日本政府難掩失望,《每日新聞》認為,日本政府已新興國家為中心的基建輸出戰略恐有檢討必要,《日本經濟新聞》也說,過去以政府開發援助(ODA)推進的基建出口戰略勢必被迫調整。

日本國土交通省的官員曾說,只要展示新幹線的高品質,日本高鐵的輸出就可以處於有利地位。輸出高鐵技術的日本廠商也表示,日本有能力為高鐵營運的整體項目提供服務,而且日本建設在海外成果斐然,故障率低、安全性高、謹守工期,但中國企業在價格上極具競爭力,今後已是國際市場上的強敵。

安倍積極拉攏印尼 努力付諸東流

以印尼而言,日本除了是最大經濟援助國,日相安倍晉三今年也在佐科威訪日時邀請他搭乘新幹線,但這一切努力均付諸東流。《日本經濟新聞》分析,日本國際協力機構(JICA)早在2013年底就開始佈局,但佐科威去年上台後,決定「政府零出資,由民間企業主導」的高鐵建設主軸,造成日本企業的觀望態度,9月甚至以不符經濟效益為由,叫停高鐵建設。沒想到在短短1個月內,遭到能夠提供鉅額融資的中國企業翻盤。

高鐵出口戰中國勝出 「安倍蒙受巨大恥辱」

根據世界銀行資料,中國高鐵的價格比其他國家便宜3成左右。尤其中國兩大鐵路車輛企業——中國北車和中國南車今年在政府主導下完成合併,今後在價格戰上將更具競爭力。《每日新聞》稱,在2011年的溫州動車事故之後,中國高鐵出口一度沈寂,但近年中國的高鐵外銷動作頻頻,尤其習近平稍早訪美甚至將市場推展到美國西岸,中美合資的加州與內華達州高鐵建設預計明年9月開工,國際攻勢凌厲。

《每日新聞》分析,與安倍政權的基礎建設輸出戰略類似,中國在經濟成長減速的壓力之下,基礎建設輸出也成為中國新的經濟成長支柱。像是以中國為中心的「一帶一路」,包括東南亞與歐洲都成為重要的基建輸出目標。如今中國順利拿下印尼市場,共同社稱確實「給日本政府和企業界帶來衝擊」,甚至有執政黨人士稱「安倍政府無疑蒙受巨大恥辱」。《日本經濟新聞》也特別提到,亞洲基礎設施投資銀行(亞投行、AIIB)的構想,就是習近平2013年訪問印尼時所提出。

日本新幹線路線圖。(維基百科)
日本新幹線路線圖。(維基百科)

東南亞戰場還有續集

不過中日在東南亞高鐵市場的競爭格局未變,除了泰國高鐵八字也還沒一撇,包括越南一度放棄、後來再度宣布繼續的南北高鐵建設,吉隆坡和新加坡之間的馬新高鐵明年也將招標,都勢必成為中日高鐵團隊的兵家必爭之地。中日在印度也正在爭奪高鐵建設大餅,中國正在進行新德里至孟買高鐵的可行性研究,日本則是針對孟買-艾哈邁德巴德高鐵進行研究。

中國高鐵路線圖。(維基百科)
中國高鐵路線圖。中國在出口高鐵時,常以「超過15000公里的實績」作為推銷說詞。(維基百科)

由於中國2014年也曾獲得墨西哥高鐵訂單,最後被墨方以「確保招標透明性」為由取消。日方也質疑中國誇下海口的3年完工根本不可能達成,預計耗資78兆印尼盾(約合新台幣1720億元)的印尼高鐵究竟還會不會出現變數,日方也有不同聲音。《日本經濟新聞》稱佐科威把中日放在天平兩端,為印尼爭取最佳利益。由於中印尚未正式簽訂契約,中國的《北京商報》也懷疑「這是否又是印尼的激將法」?

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