切切不可如柯文哲市長一般，聲明「選舉團隊不會進入執政團隊」。因為「柯市長的選舉團隊是成功的」，這件事情是選民所信賴的。若這些人不繼續執政，那麼誰能夠保證柯市長的執政團隊能夠成功運作呢？柯市長為了自己的「清廉形象」，而切割了與他適應磨合較好的「民進黨輔選團隊」，大膽採用不儘熟識的社會賢達來擔任局處首長；執政初期甚至要求民眾來公開監督自己管轄下的公務人員，上下不信任之勢已昭然若揭。局處首長與市長彼此間的不信任與領導風格的磨合，使得柯文哲市長的聲勢一度重挫，目前在執政黨執政成效不佳的背景之下，支持率才勉強止跌回升。
第二，重新定位高雄的經濟藍圖，在全球化城市競爭的環境中，發揮高雄市的港灣與腹地兼具的優勢，重新以高雄為中心來定位經濟政策。筆者建議韓國瑜先生發揮買菜郎的管理長才，陳其邁先生回到更接地氣的初衷，將高雄市定位為「農業首都」。具體來說，應該讓靠近西部農業產地的「高雄農產運銷公司」取代「台北農產運銷公司」的市場訂價龍頭寶座，並輔導南部地區的農家建立更加精緻出口農業的運銷一條龍系統。
第三，承接上述「農業首都」的政策，兩位市長候選人應該提出反轉目前高雄市政府正在進行的既有「南北向」為主軸的（高屏快速道路）交通建設政策，改以建築方便貨車通行的「東西向縣市聯絡道路網」，打通縣市的藩籬，讓高雄縣山區優質的農產品作物得以順暢地運往高雄市農業加工處理區，甚至直接連結高雄港區。
目前高雄港是以日治時代就開始的「為首都台北服務」的角度在自我定位，鐵路、高速公路、港區交通，都是以「過路轉運」為基礎假設，並沒有將高雄的「山林之美，物產之豐」做自我行銷的實質改革。試問，一個自己縣市間風土都不和睦的都市，又如何開拓「觀光產業」呢？！觀光產業要銷售的是「真心的笑容」，需要「無隔閡的都市住民」才能帶給觀光客「無隔閡的回家感受」。無隔閡，從交通建設做起；人通，政就和。
最後，建議韓國瑜及陳其邁考慮參考日本神戶市的都市發展建設為藍圖，而非師法新加坡。理由很簡單，新加坡只有港口事業；而日本神戶市卻是重工業大城，整體發展條件與高雄市相似；神戶市不僅同時擁有神戶鋼鐵、三菱造船公司與國際商港神戶港，整個神戶市同時還是國際知名的觀光景點，以浪漫氣氛於「京阪神三都物語」中獨樹一格，背後的六甲山區還以優質農產品在日本內需市場中馳名。神戶市的城市發展程度，在日本全國縣市政府當中也是非常頂尖的資優生，其細膩程度光看高雄和神戶兩市的官方網站「城市發展規劃」頁面的專業分工程度，即可窺見端倪。
而未來的高雄新市長應選對學習傚法的對象，以神戶市的兵庫縣窗口為借鏡，確實將高雄縣市中的人流、物流與金流串連起來，才能將「翻轉高雄」的願景竟全功於一役。也才能讓「韓國瑜現象」「陳其邁經驗」成為未來台灣人民津津樂道的新市政傳說，望南遠眺深期許之。
在「北漂南移」的議題戰爭之際，台灣的大都會高雄，似乎也迎來了二十年不變的「南北戰爭」
猶如中國南北朝的最後戰爭，無論這是不是韓擒虎滅陳的英雄宇宙：
台灣人與高雄人都應該走出移動城市的移動謎宮。
＊作者為交通大學經營管理研究所兼任助理教授、台日交流會理事長、鴻儒國際法律事務所顧問。
