先製造，後升級
蔚來曾被譽為「中國的特斯拉殺手」，該公司改變了衡量一款汽車是否準備好上市的標準。蔚來將其發布的產品歸類為「最簡可行產品」（minimum viable product）。這意味著，這些產品所配備的晶片、攝影機或感測器都超出了當時的軟體支持能力。工程師們會繼續開發技術，然後向車主發送無線更新將未使用的功能利用起來。
蔚來ES7 SUV在2022年6月發布時搭載了四顆輝達Orin晶片，但當時只有三顆在使用。去年，第四顆晶片被啟動以提高計算速度，這款車螢幕上能夠以倒數的方式顯示交通號誌燈的信號。另一項更新是，當交通號誌燈變綠時，這款車會發出通知。蔚來的下一次更新將使這款車能夠根據交通信號自動啟動或停車。
周欣說，如果最簡可行產品能讓蔚來領先於競爭對手，這對該公司的用戶就有足夠的吸引力。
儘管蔚來的虧損不斷增加並且去年底裁員10%，但該公司仍在不斷推出新車型。
快速供應商
業內高管表示，全球汽車製造商批准新供應商通常少不了漫長的審查程式。而中國汽車廠商會在構思一款汽車時提前鎖定供應商，以免日後周折。
以比亞迪為例，該公司在十多年前收購了一家日本模具供應商，此後該供應商的交貨期從至少一年縮短至六個月左右。比亞迪做到這一點的方法是，讓該供應商的專家們從早期階段就參與了模具的建議，並在開發過程中較早地確定了設計方案。
極氪X是一款高端掀背式跨界車，配備車載冰箱，可以冰鎮飲料。極氪設計極氪X時，最初是從一家知名製造商那裡採購設備。朱凌說，但該供應商的報價太貴，而且交貨速度太慢。極氪後來選擇了一家專門生產戶外冰箱的規模小一些的製造商，可以在一年內交貨，而不是兩年。
朱凌說，在電動車時代，車型是早半年還是晚半年上市，市況是完全不同的。
實行標準化
中國車企正越來越多地將車型標準化，以縮短生產時間。除了傳統的機械平台外，這些車企還在從重要軟體到數位汽車操作系統等所有方面實行標準化。
電動車新創企業小鵬汽車（XPeng）去年推出了SEPA2.0，將操作系統、駕駛輔助軟體和電池組設計等功能整合在一起，供所有車型使用。小鵬汽車表示，該公司將研發周期縮短了20%左右。
如何開發汽車軟體並使其與硬體完美結合，是福斯汽車和豐田汽車（Toyota）等傳統汽車生產商頭疼的地方。
小鵬汽車聯席總裁顧宏地（Brian Gu）說，小鵬之所以能採取這種方法，部分原因是該公司在開發汽車硬體的同時也在自研軟體。對於全球汽車生產商來說，軟體開發工作傳統上由外部供應商完成。福斯汽車去年入股小鵬汽車，雙方在汽車研發和技術方面進行合作。
創業精神
與傳統汽車生產商相比，許多中國電動車廠商的經營更像新創企業。這些公司的員工人數較少，他們表示工作時間往往較長。業內專家說，這些公司的高管們更願意打破標準流程，以便更快地將新產品推向市場，即便在出現問題時可能更難控制風險和成本。
蔚來下一款車型的設計來自該公司駐慕尼黑和中國的汽車設計師提交的各種方案。該公司執行長李斌（William Li）每周都會參加設計會議，並在放在兩國的相同黏土模型幫助下，對所有未來車型的最終設計拍板。蔚來的設計總監Kris Tomasson說，這與許多西方車企不同，在西方，設計方案要經過不同部門的審查，過程要漫長得多。Tomasson曾任職於福特汽車和寶馬汽車（BMW）。
