蘇俄革命後十餘年，火車最主要的燃料，還是木柴。車行的遲緩，令人常有龍鍾老態之感，每到一站，必須停車添薪，否則，就難達到下一站。東幹線，西伯利亞鐵路為尤甚，既係單軌，冬季還要沿路鏟除冰雪，由海參崴到莫斯科，需費七八天晝夜行駛不休的時間。西幹線，由莫斯科到列寧格勒，亦大體相似，不過途程短和行車班次較多而已。一般車廂，都簡陋得不能再簡陋。所謂長途臥車廂，多係雙層或三層木板床，既無被褥等設備，食物茶水等，也須自己下車到站上去購買取給。短途坐車廂，除橫置一些木凳外，也是一無所有。
所幸當時蘇俄的領袖們，還保留著一點革命朝氣，在「普羅化」口號之下，對於旅行遊樂，還非常節儉。只有史達林、托洛斯基和政治局的要員們，才有專車。一般次要的人物，都是乘坐普通的臥車。大約到一九二七—二八年間，才決定建造專車，專為黨政官員使用，於是華貴的「藍色快車」，乃出現人間。整個夏季，這列華貴的快車，在兩處避暑勝地—基斯洛夫次克與蘇啟之間行走，偶或開往莫斯科。時間大約從每年四、五月起到十一月。每年冬季，則大修一次。一般普通臥車廂，每五、六年才能大修一次。「藍色快車」每一節車廂的全部設備，在大修時，都要全部換過，費用總在五十萬盧布以上。這列火車的開行，鐵路局每年的損失約一百萬盧布。這列火車上的服務員工，像舊時沙皇的警衛一樣，是從最魁梧優秀俊美的男子中選拔出來的（當時尚未通行用女侍）。在普通臥車上，不僅沒有警衛，也沒有侍役人員。我記得我們坐西伯利亞的火車時，我們這半節車廂（二十二人），每天還是自己輪流打掃清潔的。
蘇俄造「藍色快車」，最初為趕著急需，是從各鐵路線上選出一批最好的車廂，改裝翻造而成的。第一個原則，要車廂裡聽不到車輪行走的噪音，行動又非常平穩。因此，在翻造時，車廂的底板必須澆上一層鉛，覆一層毛氈，再加上一層軟木，又一層毛氈，然後才裝地板，加毛氈和漆布，最後鋪上柔軟的花地毯。地毯是特製的，據說每張要花五千盧布。試車時，車廂桌子上，放著一杯盛滿了水的玻璃杯，不許有水濺出來。車廂外面純天藍色，光滑得如同美製小轎車。廂內一切金屬製品，都是鎳或不鏽鋼的。窗子裝上雙層厚玻璃。兩廂銜接的過道，使人毫無兩節廂的感覺。全部是臥車，每廂最多只有十六個房間。「藍色快車」對外不賣票，車票是根據黨政領袖們需要分配的。票分三種：一等票無限制供給任何想吃的食物；二三等則有一定的配給，超過配給額的，另外付錢。車行之前，服務員在每個房間噴洒香水，供置鮮花，依時送飲料、香煙、水果，都是例有的。黨官們、將軍們、元帥們、部長們，最奢侈的念頭，都非滿足不可。這不外養兵千日，期待他們效忠，必要時他們還得交出自己的性命來。
政治局的領袖人物，都有私人專車，掛在「藍色列車」後面。外觀雖與藍色列車相同，但內部奢侈的程度，則大過之。安全及保密的設計，更加嚴密。如史達林的專車，有臥室兩間，休息室、辦公室、祕書室、侍從室各一間，此外浴室、廚房，無一不備。莫洛托夫及卡岡諾維齊的專車，也是一樣。當史達林、莫洛托夫、日丹諾夫、卡岡諾維齊等大員，旅行到避暑勝地之前，祕密警察和鐵路人員，便如臨大敵，戒備異常森嚴。據說：有一次藍色列車因故在途中停了四分鐘。他們原不知道史達林就在這列車上，後來站長和值日人員都被捕了。其實當這段停車緊張的時間裡，史達林卻太平無事的在呼呼大睡。蘇俄黨政要員和其眷屬之所以要去避暑勝地，並不是為了健康，只是為著尋歡作樂。所謂「尋歡作樂」，就是放蕩狂飲和男女苟合。而風流淫蕩的程度，又以蘇啟和基斯洛夫次克兩地為尤最。在莫斯科枯燥乏味的日常生活中，人們都像懨懨欲死；一般高級官員，更像牛馬一樣的工作，生命又經常在恐怖威脅之中。在避暑勝地，他們才得丟開一切，大玩一下。用他們常用的字眼說，叫做「嘗嘗生活的滋味」。他們醉後的狂蕩與男女的陰私，「紙包不住火」，也終傳為稗官野史和人民的談話資料。
幾千名大大小小的蘇俄黨政官僚，站在兩億多人民的頭頂上，成為一種非常特殊的階級。他們在藍色快車、郊外住宅（別墅）、名勝地、療養所、禁獵區、特種官員平價商店、餐廳、官員專用電影院、戲院、音樂廳及宴會上，所花去他們腳底下人民的金錢，便無法可以估計。因此一般人民，在「八小時工作」口號之下，仍不能不作十二小時以上的勞力買賣。
＊作者王覺源，字一士，別署覐園，湖南長沙人，1902年生。曾就讀於湖南長沙大學，並參與五四運動。1925年獲國民政府選派，赴蘇聯莫斯科孫逸仙大學留學。學成回國，曾任教於復旦大學等校，並於抗日戰爭期間多方發表文章於報刊。後來臺，任教於國防大學。著有《留俄回憶錄》、《近代中國人物漫譚》、《近代中國人物漫譚續集》、《忘機隨筆》等。
