買了電動車,自家住宅卻無法充電怎麼辦?如何闖過管委會這關?專家一次說清楚

2023-06-30 08:00
隨著電動車興起,住宅設置充電樁的糾紛不斷,甚至不乏私設者與管委會對簿公堂,目前法院判例多數是車主敗訴。(示意照,美聯社)
隨著電動車興起,住宅設置充電樁的糾紛不斷,甚至不乏私設者與管委會對簿公堂,目前法院判例多數是車主敗訴。(示意照,美聯社)

為落實2050年淨零碳排目標,電動車一直是話題所在,其安靜、環保與時尚的形象和實用度,深獲不少買家青睞,影響所及,加上地方政府對於新領建照的集合住宅要求按照車位數預留管線、政府機關新建辦公大樓的公務車位全部預留管線,即使是非住宅類的新建工程,導入一定比率的充電設備也勢在必行,過往電動車主除了找車位還要找充電的雙重痛點獲得解決,亦使得電動車的前景更為看俏。

不過,縱然時勢所趨,對於像小邵這類住在保守舊社區裡面,買電動車想要「回家即充電」的人就有點棘手。當初他買車沒想那麼多,後來因為充電有點麻煩,想到可以在車位裝上充電樁,一問之下才知道沒那麼簡單,一方面是社區已經十多年,鄰居本來就少開車,電動車需求更少;另一方面是許多鄰居擔心大樓已經有年紀,多了負載萬一不小心失火,身家性命不保。

還好後來蠻幸運,小邵住家附近公有停車場興建了充電樁,讓他可以去蹭個電,但隨著需求者增加,有時累得要命還想到要去幫車充電,讓他分不清陷入這處境到底是車子的問題,還是房子的問題。

小邵的困擾並非個案,針對社區裝設充電樁,實務上若是單一電動車車主若需裝設充電樁,得先行請專業廠商做好評估,再經由管委會或區權會同意,管委會同意後就請專業技師進行設計並向台電申請核准後施工;在大樓有足夠配電空間,大樓與車主都同意設置獨立供電的設備並負擔費用,幾乎沒有問題。

在費用上的分擔也是學問,除採取使用者付費,要求裝設者一條龍負責,另有由基金支出裝設費用,使用者支付電費與一筆使用費,使用費專款專用在充電樁日後維護。

此外,由於某些地方政府有額外補助,也有成功案例採取預留管線規劃,申請政府補助,其他再由住戶一起分擔,但溝通過程相當辛苦。

鄰居做好溝通就沒那麼容易。縱然現在Tesla之外還有Hyundai、Kia、Toyota 與 Subaru 等一般品牌加入電動車陣營,2022年台灣電動車銷售從7064輛成長到16120輛,卻依舊是小眾。一般民眾仍有相當疑慮,這也讓因為設置充電樁的糾紛不斷,甚至不乏私設者與管委會對簿公堂,目前法院判例多數是車主敗訴,除拆除設備與恢復原狀外,還須負擔訴訟費用,不甘心的敗訴者還有舉報社區其他違規,讓社區烏煙瘴氣,著實划不來。

以目前態勢來看,在新社區都有預留充電樁管線下,舊社區能充電確實也是房價加分項,暫時過不了鄰居這關,又不能換屋的車主們或許先像小邵一樣四處蹭電,等待市場變化的一天,而政府如果希望電動車充電樁普及率大幅提高,除了地方政府透過行政命令鼓勵興建,如何能化解民眾對用電安全的疑慮,或許在是立法之外更重要的事。


作者簡介|徐佳馨

住商不動產企劃研究室執行總監,著有《房市專家教你買一間會賺錢的房子》、《30堂千萬房產課》等書。 (相關報導: 「台灣像個中風傾斜的國家…」陳美伶:地方創生不能自嗨,今年要向企業界敲門 更多文章

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