矽谷科技及新創發展，遙遙領先全球約5年。如能及時了解最新矽谷科技及新創發展發展趨勢，台灣的產業及企業，可以超前佈屬規劃，並制定執行方案，領先競爭對手。
我６、７年前就與許多台灣企業負責人溝通，矽谷科技及新創發展發展趨勢之一，是航空及太空，台灣相關產業應該盡早布局。那時大部分聽到此說的人，都覺得這是癡人說夢。
直到兩年前SpaceX、維珍銀河陸續發射成功，Starlink也開始提供服務，那些企業家才認知到此潮流，紛紛搶進，宣布要成為這些航空及太空公司的供應商。如果他們能早點關注矽谷科技及新創發展發展趨勢，就可以超前部屬規劃，領先競爭對手，早幾年享受「藍海」市場紅利，並與新興產業共同起飛。而非要等到競爭對手紛紛加入，才後知後覺的在「紅海」市場競爭微薄且不穩定的利潤。
人類由徒步、馬車、火車、汽車、飛機、到超音速客機，節省運輸時間並提升了效率，持續追求進步。
目前由東亞往返美西，需要12至14個小時，對工作繁忙的商務人士而言，時間就是金錢，飛行時間真的太長，希望有超音速客機大幅降低飛行時間。
57年前協和號超音速客機獨領風騷
1960年代設計，1976年1月21日首航的協和號飛機，是法國及英國合作研發製造的超音速客機，普通次音速民航客機由紐約飛往巴黎需要花上8小時，但協和飛機完成同樣旅程僅僅需要不到3.5小時，所以推出後受到很多商務人士歡迎。
但是協和號飛機也有一些劣勢，首先是機票價格很貴，約當時頭等艙的3倍價格。其次是座位與普通客機的經濟客艙座位相若，由於協和飛機機身細長，客艙空間受到相當的限制，每排4座、中央單走道，商務乘客付出超高價格，坐位卻很狹窄。
協和號後來因為過時的設計、高昂的營運成本、超高的機票價坐位卻很狹窄、昂貴的飛機單價（要售出至少64架才能保本，但只有14架投入商業營運）、非因協和號本身問題的空難前一架起飛的飛機零件脫落掉在跑道上，協和號輪胎遭該零件刺穿破裂，碎片在高速狀態下刺穿了燃油槽）、以及911事件使飛機乘客大幅減少，協和號飛機在2003年停止營運。
在協和號飛機退出營運後，20年來全球都沒有超音速客機營運，直到美國超音速客機設計及製造公司BOOM的新聞，大家才發現4至6年後，最新的超音速客機就要翱翔於天空之上了。
超音速客機BOOM票價合理 已有130多架264億美元訂單
BOOM超音速客機，預計未來台北到美西航程僅需 5 小時，較現有噴射機 12 –14小時，節省了7– 9小時。
票價是BOOM最大的優勢，當年協和號票價為頭等艙之3倍，而BOOM的票價與商務艙價格相近。對商務艙乘客而言，相近的票價，可以節省許多寶貴的時間，是非常划算的事。
BOOM全機均為商務艙配置，共64個座位，目前已有130多架264億美元訂單，來自於美國航空（客機數目全球第1；且該公司已支付不可撤回訂金）、 美國聯合航空（客機數目全球第3；且已支付不可撤回訂金）、日本航空、德國航空、維珍航空、卡達航空、美國空軍等。美國總統座機空軍一號，未來很可能其中一架會使用BOOM超音速客機。
BOOM 可以將超音速客機票價，由頭等艙之3倍價格，降低至商務艙價格，是因為當年的協和號飛機是1960年代設計，60多年來各項技術突飛猛進，如引擎功率及燃油效率、飛機機體流體設計、飛機材質(由鋼鐵改為複合材料)、零件安全及穩定性、機體外層塗料等。
以機體外層塗料為例，客機以超音速速度飛行時，機體外層溫度超過攝氏100度，必須要噴上特殊塗料，以防發生意外。60多年前協和號所採用之塗料，每兩次航班後，就必須進修理棚，磨掉原有塗料後，重新噴上塗料，不但成本高，而且飛機可飛行時間少，所以航空公司營運成本高。60年後塗料的進步很大，BOOM超音速客機約60次航班後，才需進修理棚噴漆。既節省成本，且大幅提升飛機可飛行時間及使用率。
BOOM預估現在全球超音速客機市場為兩千億美元，是目前264億美元訂單的8倍大，而其他競爭對手還落後BOOM好幾年。
BOOM預期首航為2027 - 2029年(日期未定)，2035年推出豪華經濟艙票價的超音速客機，2040年推出經濟艙票價的超音速客機，市場將增長幾十倍。
BOOM為雙獨角獸公司（估值達20億美元），我擔任亞太區合夥人的矽谷Seraph 基金（全球最大的天使基金集團）為最早期投資者，目前投資回報50多倍（部位尚未售出）。該公司預計兩三年內上市，Seraph 基金預期投資回報為數百倍，甚至可能上千倍。
BOOM聲稱將成為全球首個達到可持續發展目標的飛機公司，通過使用可持續的的噴氣燃料和碳補償，有效地通過資助減少溫室氣體專案來購買碳信用，以將其總碳足跡減少到零。BOOM使用的燃料來自合作夥伴Prometheus Fuel，該公司使用可持續航空燃料（SAF） ，是化石噴氣燃料的環保替代品。SAF不是由石油提煉而成，而是由可再生資源生產，例如來自生物來源的廢油、農業殘留物或非化石燃料。
公司期待與台灣航空零組件廠密切合作
經過矽谷Seraph 基金介紹，BOOM瞭解台灣航空零組件公司實力佳，未來希望與台灣航空產業與公司進行密切合作，提升台灣航空產業與公司競爭力及獲利。
矽谷Seraph 基金前年還投資了Venus Aero，目標將台北到紐約航程縮短成1到1個半小時，讓我們拭目以待。
作者為中華財金高階管理人協會監事會召集人，矽谷Seraph天使基金集團亞太區合夥人
責任編輯/周岐原
