矽谷科技及新創發展，遙遙領先全球約5年。如能及時了解最新矽谷科技及新創發展發展趨勢，台灣的產業及企業，可以超前佈屬規劃，並制定執行方案，領先競爭對手。
我６、７年前就與許多台灣企業負責人溝通，矽谷科技及新創發展發展趨勢之一，是航空及太空，台灣相關產業應該盡早布局。那時大部分聽到此說的人，都覺得這是癡人說夢。
直到兩年前SpaceX、維珍銀河陸續發射成功，Starlink也開始提供服務，那些企業家才認知到此潮流，紛紛搶進，宣布要成為這些航空及太空公司的供應商。如果他們能早點關注矽谷科技及新創發展發展趨勢，就可以超前部屬規劃，領先競爭對手，早幾年享受「藍海」市場紅利，並與新興產業共同起飛。而非要等到競爭對手紛紛加入，才後知後覺的在「紅海」市場競爭微薄且不穩定的利潤。
人類由徒步、馬車、火車、汽車、飛機、到超音速客機，節省運輸時間並提升了效率，持續追求進步。
目前由東亞往返美西，需要12至14個小時，對工作繁忙的商務人士而言，時間就是金錢，飛行時間真的太長，希望有超音速客機大幅降低飛行時間。
57年前協和號超音速客機獨領風騷
1960年代設計，1976年1月21日首航的協和號飛機，是法國及英國合作研發製造的超音速客機，普通次音速民航客機由紐約飛往巴黎需要花上8小時，但協和飛機完成同樣旅程僅僅需要不到3.5小時，所以推出後受到很多商務人士歡迎。
但是協和號飛機也有一些劣勢，首先是機票價格很貴，約當時頭等艙的3倍價格。其次是座位與普通客機的經濟客艙座位相若，由於協和飛機機身細長，客艙空間受到相當的限制，每排4座、中央單走道，商務乘客付出超高價格，坐位卻很狹窄。
協和號後來因為過時的設計、高昂的營運成本、超高的機票價坐位卻很狹窄、昂貴的飛機單價（要售出至少64架才能保本，但只有14架投入商業營運）、非因協和號本身問題的空難前一架起飛的飛機零件脫落掉在跑道上，協和號輪胎遭該零件刺穿破裂，碎片在高速狀態下刺穿了燃油槽）、以及911事件使飛機乘客大幅減少，協和號飛機在2003年停止營運。
在協和號飛機退出營運後，20年來全球都沒有超音速客機營運，直到美國超音速客機設計及製造公司BOOM的新聞，大家才發現4至6年後，最新的超音速客機就要翱翔於天空之上了。
超音速客機BOOM票價合理 已有130多架264億美元訂單
BOOM超音速客機，預計未來台北到美西航程僅需 5 小時，較現有噴射機 12 –14小時，節省了7– 9小時。
票價是BOOM最大的優勢，當年協和號票價為頭等艙之3倍，而BOOM的票價與商務艙價格相近。對商務艙乘客而言，相近的票價，可以節省許多寶貴的時間，是非常划算的事。 （相關報導： 限時2天優惠！證件含這2碼享星巴克買一送一，新品「鹹焦糖可可瑪奇朵」只要半價 ｜ 更多文章 ）
BOOM全機均為商務艙配置，共64個座位，目前已有130多架264億美元訂單，來自於美國航空（客機數目全球第1；且該公司已支付不可撤回訂金）、 美國聯合航空（客機數目全球第3；且已支付不可撤回訂金）、日本航空、德國航空、維珍航空、卡達航空、美國空軍等。美國總統座機空軍一號，未來很可能其中一架會使用BOOM超音速客機。
