我讀過逢甲大學公共事務與社會創新所教授侯勝宗寫的文章，對於他改造計程車司機從事社會創新服務很感興趣，因此訪問一開始就想知道，當初究竟有何看見，讓他以計程車司機為幫助的對象？出乎意料地，他回答「我不是幫助他們，而是陪伴他們，而且更多的是，透過他們讓我知道自己的價值。」
侯勝宗深感教授做久了只會寫研究報告，離社會越來越遠；8年前，當在學術上不需要再升等，他問自己下一步要做甚麼？內心有個聲音：「我的研究到底有沒有真正解決社會問題？」
多年前他的博士研究題目原是衛星派遣車隊的服務模式，因此觀察過計程車產業，發現其中不僅是商業模式的科技問題，司機端的人性問題一直被忽略。衛星派遣讓司機的行動被監視，而隨著Uber出現，5G、雲端的科技發展，台灣少子化、高齡化、偏鄉等問題陸續浮現，讓他思想如何把科技應用於弱勢者照顧？他提出Mobility as a Service，「移動服務」的理念，移動不只是交通服務，而是社會服務，而且可以輸送服務進偏鄉。這樣的思維，讓他修正了研究視角，從過去20年的純商業研究，走入了社會創新。
全台計程車司機有十萬人，這麼大的族群過去是研究的對象，可不可能也成為改變的對象？侯勝宗認為教育就是生命影響生命、生命改變生命的歷程，他開始在產業呼籲，希望車行、車隊更關注司機的需要，甚至提升司機的教育和本質學能。但營利事業與司機之間沒有雇傭關係，司機的生活很沒有安全感，每天出門不知道自己能賺多少錢，腳如果不踩油門就賺不到錢，如果去上課還得繳停車費，所以司機很抗拒學習。8年前侯勝宗成立了「台灣計程車司機學院協會」，透過線上影音課程，先從司機可以很輕鬆的學習開始。
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在方寸之間討生活的運匠 心事誰人知
這是個從零到一的過程。一開始只有不到1、200人上線學習，後來侯勝宗運用大學常用的磨課師線上學習平台（MOOCs, Massive Open Online Courses是一個線上開放式課程平台）提供免費課程，並且和Uber合作，凡是使用Uber系統的車隊司機，必須完成課程、通過測驗獲得職業駕駛安全認證，才能取得駕駛端的app營業，2年後還要回來再上一遍，目前已經有1萬4、5000位司機完成。「我們幫消費者把關，讓更多好司機被看見，做政府做不到的事，也幫車行做不願做的事，給司機榮譽和自我提升的管道。」
侯勝宗認為，司機的深層內在都有想改變的動機，但被外在的經濟和社會眼光壓下來，沒有工作成就感，所以第一是要恢復他們對自己的認同，做一個社會連結者。沒有計程車司機，很多人去不了想去的地方，司機與乘客之間不是交易關係，而是共好互惠的關係。
「計程車行業長期不被看重，司機要先自重，打造自己的工作意義。這不是別人賦予他，而是自己賦予自己的，要告訴自己：我的工作是有價值的、是尊貴的，職業不分貴賤，我從事的是服務業，不是運輸業；載的是人，不是物」。侯勝宗要把「以人為中心」這樣的邏輯放在計程車司機的思考中，並為他們找到適性的分流服務。
有人喜歡講故事和笑話、歡樂待人，學院就引導他去做導覽員，帶乘客去玩；有些司機個性體貼、溫馨接送，就引導他去照顧服務，接送長者、身障者、幼兒孕婦，開「福祉車」（指具有裝置輔助輪椅上下的車款），配合台灣高齡化社會，到宅服務的需求。
對司機觀察甚深的侯勝宗說，還有一群人當司機是被迫的，希望有朝一日能回去原先的專業，學院也可以協助，使開車只是一種必要手段，開創司機的另一個價值。他舉例，有司機經營商業客人，和企業界有很好的關係，甚至變成跟著全程跑的講師助理；有司機與會計師合作，4、5月查帳時到處移動。「我們看到司機以自己過去的專業來服務，最後回到做他自己。他是不得不以開車為業，但當他把興趣融入，就形成新的斜槓。計程車司機有很多故事，他們也在尋求自己的差異化。」
當世界越來越平，很多職業在消失中，計程車司機就是其中之一。自駕車、無人車的出現，很多司機都擔心未來會失業，再加上平台經濟盛行後，許多人成為零工，並未受聘，都在打工；司機是傳統的自營工作者，經濟不景氣時，完全沒有招架之力。計程車學院協會過去提供學習服務，4年前發現目前復康和高齡照顧的移動服務品質都有待改善。「政府不知道怎麼做，非營利組織不會做，車行也跨不進照顧服務，我的研究是跨領域整合的角色，我想試試看，自己跳下去，聘專職的長照司機，做一個平台，下鄉去做獨立營運服務模式。」
大學教授創業「做新事」 開創移動服務進入偏鄉
侯勝宗以「台灣需要有人做新事」的理念，聘用30幾位司機，以30幾輛車，全力打造優質照顧服務司機，他們都必須考上照顧服務員，同時有照顧與駕駛專業，開始在北中南偏鄉服務。「我們聘用司機，不是讓他們做零工，司機有固定收入、固定工作，他是被保護的，才會更賦能自己」。這群司機後來自主性成立了「銀髮管家」社團，幫銀髮族採購、訂餐、出行，甚至幫忙打電話、聯絡家人。最近有一對老夫妻，先生失智，太太又被宣布罹癌，由司機長期接送就醫復健，由於兩老的孩子都在國外，擔心開刀萬一有所不測，他們希望司機能幫忙執行遺囑。「你可以看出他們之間的信任關係，司機成為他們另外一個孩子，因為親生孩子不在身邊，我們的司機成為家人」。
侯勝宗的親奶奶10年前失智失能離世，當時他就是奶奶的司機，奶奶生活的一切需求都靠他，但如果沒有他，誰是奶奶的幫助者？「司機這個角色，在未來高齡、少子，與社會連結越來越遠時，可以擔任連結、供應、安慰的角色。角色如果對了，社會將會改變。」
「小驢行共享長照平台」也是計程車協會的社會創業行動，侯勝宗向科技部提案，以移動科技解決高齡偏鄉的社會問題，這個平台過去4年得到6個縣市政府的簽約支持，在覆蓋人口1000萬的這6個縣市成功媒合高齡就醫與偏鄉出行超過一百萬趟次，今年更獲得遠見的CSR暨ESG社會責任獎，逢甲大學也獲得USR（University Social Responsibility大學社會責任）獎。侯勝宗說：「大學社會責任可以跟企業社會責任連結，這是意外的收穫，沒想到教書教到最後可以實踐社會影響力」。
我好奇這個平台為什麼以驢子命名呢？「司機就是名不見經傳，不會講話，甚至不苟言笑；他們沒有華麗的外表，不會渲染自己，如果找一個動物表象，就是驢子，忠誠、願意。我是基督徒，做這件事前，透過禱告，想到耶穌基督進耶路撒冷時並非騎著駿馬，而是騎著小驢駒上十字架。司機通常不被人記得，卻承載著很重要使命，他們可以幫助老人家成就生命，協助照顧、醫治，我們應該賦予司機更重要的使命和價值，因此以『小驢行』命名。」
微光134 花木蘭計畫
「小驢行」去年被新北市政府徵召，執行新北市疫情確診者接送服務，這群無名英雄在暗黑的疫情裡成為一盞盞微光。經過一年的思考，侯勝宗決定把「微光」引動為社會倡議，培養更多願意做愛心接送，特別願意回偏鄉去服務的人。於是，培訓花木蘭照服員司機，成為下一個計畫。
這次是針對中高齡、想二度就業的婦女，培訓她們考上照服員和駕照，並媒合一輛車給她們。一輛車對花木蘭而言，採購成本很高，希望結合企業的力量讓她們用租的，或創新的方式讓她們取得服務的車輛。侯勝宗表示，國發會標定全台300多個鄉鎮中的134個鄉鎮高齡、少子、人口凋零，若從這134個鄉鎮推動這項服務，由花木蘭駕著車成為Social Uber，在鄉鎮建構「食醫助行」平台。「由計程車學院遠端訓練花木蘭，在這個資訊調度平台上面供應送餐、送人、送貨服務，甚至結合地方創生，做地方導覽員；這樣可以活化這輛車、這個人、這個家庭、部落和社區，在台灣正式邁向高齡化之前預備好。」
「只要有好的點子，善用資訊平台，以科技導入、對接需求，讓司機成為人流、物流、服務流的樞紐，而司機也因為這樣得到金流，創造生活、生計、和別人的生命，這整個計畫就是我的研究主張。」
「如果可以找到134個企業認養134個偏鄉，使得一鄉一車一個花木蘭，台灣就會看到134個微光點亮，就有機會由下而上翻轉。」
其實侯勝宗年輕時很怕計程車司機，他在兩岸剛開放時到大陸自助旅行，曾被司機搶劫一空，後來一看到司機就覺得是壞人，很害怕。但在自己經歷人生中的創業失敗和婚姻挫折，了解人想爬起來卻爬不起來的無奈感，「我很幸運，可以從失敗中站立起來，可以教書，現在有餘裕，選擇去陪伴他們。我過去也曾經是他們，如果不是去當老師，現在也可能在開計程車。人生不是你想站起來就有機會，而是別人讓你有機會，感謝上帝讓我有機會站起來，我沒有幫助司機，是他們幫助我看見老師可以做的事，生命中可以做的事。」
微光134募資活動即將透過「貝殼放大」募資，如果願意幫助原偏鄉的「食醫助行」，你我都可以參與其中。
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＊作者為資深媒體人，前台視、東森主播
