智慧城市概念聽來抽象，但在台北市，除了發揮在近2年的防疫實戰，更不知不覺改變城市生活體驗。台北市副市長黃珊珊接受《風傳媒》專訪，除了介紹防疫儀表板整合各項數據幫助決策以外，還有智慧無人電動公車、智慧垃圾桶i-Trash、5G共桿、WeMo共享電動機車，和先前三級警戒時讓學生線上學習的「酷課雲」，黃珊珊說，台北市可以成為各種技術的實驗室，許多新創的設計就可以不用怕失敗，但若能成功運用，「進步就會突然發生」。
黃珊珊解釋，智慧城市就是「政府出題、企業解題」，企業提出solution（解決方案），因為很多新科技上路前要有實驗場域，以前政府資源不會隨便讓企業來試，但北市府設立「智慧城市專案辦公室」，專家學者驗證，讓相關構想與技術在台北市先試。
黃珊珊：智慧無人電動公車台灣還沒通過，但已賣到泰國
黃珊珊舉例，像智慧無人電動公車已經在信義路上測試1、2年，台灣還沒通過，但已經賣到泰國，因為在信義路上測試獲得完整數據、安全性，變成商業模式，晚間12時在路上測試，看面對紅綠燈、各項距離是否順利。
另外，像在內湖5個公園試行的智慧垃圾桶i-Trash，也是市府輔導的廠商，丟垃圾、廚餘時插悠遊卡付費，送資源回收時也是插卡獲得回收費，就不用等晚上拎垃圾、等垃圾車，很多議員里長也很希望在當地試辦，但黃珊珊強調，目前僅是實驗試辦，若順利要在市府廣設，也需要經過招標過程。
亦有新創產業因為這樣扶植成長。黃珊珊提到，像WeMo共享電動機車獲提案、試辦2年，待模式成熟後，北市府訂立《共享運具自治條例》，要試推共享汽車也可向市府申請，最後前者公開招標時，有WeMo、GoShare、iRent三足鼎立，等於透過試驗，模式成熟後，當政府採購招標時成功上線的例子。
黃珊珊：未來信義區或許會推動AR、VR元宇宙
黃珊珊解釋，目前市府每年收案2次，由專家學者驗證，最新的案子是做5G共桿，整合監視器、Wi-Fi、路燈、智慧號誌，由台北市電腦公會成立共桿的整合聯盟，會有3支設在市政府後門，若共桿試驗得好，也許別的縣市政府會採購；也在試驗「智慧號誌」，不要讓人開車半夜2時在等紅燈，若AI檢測都沒車會讓民眾先走；或是感應到救護車時改為全線綠燈，也已試辦7個路口，「未來信義計畫區或許還會推動AR、VR的元宇宙。」
黃珊珊說，未必實驗都成功，但台北市願打造成一個「失敗也沒關係的實驗室」，或許失敗僅是因為不夠務實，但技術很好，就有可能成功，例如有年輕人提案試辦線上公祭的APP，還頗受歡迎，北市府後來透過正式招標，徵選合格廠商。
至於智慧教育領域的「酷課雲」，黃珊珊解釋，最早推動動機僅是想把台北良好的教學內容錄下來，希望偏鄉孩子可以看，結果錄一錄遇上疫情，只有台北是「停課不停學」，花了16億錄了課程和設置軟硬體，學校黑板也改成85吋觸控螢幕，還有「一生一平板」等政策，酷課雲一開始因為連線者眾，有連不上去的問題，後來也很快解決了，在先前3、4個月三級警戒中發揮很大作用。
黃珊珊：酷課雲未來或可往全人教育，或社區大學發展
黃珊珊表示，酷課雲一開始只想到給台北市用，但疫情之故全台各縣市、甚至台商小學也希望連結，疫情期間台北市更是「一節酷課雲、一節線上課」的安排，學生在家裡還是1整天8堂課，連體育課也要上，目前僅推行到小學到高中，未來或可以往全人教育，或社區大學的概念發展。
至於利用大數據時是否可能洩漏個資？黃珊珊解釋，運用的內容全經「去識別化」，只會看到某區域疫情較嚴重，或哪裡是市民上下計程車最多之處，可規劃加設計程車招呼站；敬老卡統計出熱門的共餐點、或社區居民喜歡的休閒活動，可以提供更適切的服務，或是統計出交通易塞車點。
黃珊珊解釋，這些open data未來也可以提供給企業或學者研究，但市府設有「資料治理委員會」，資料要怎麼用要先通過審查，一大半由外部委員組成，資料運用與揭露範圍，都須該委員會審核同意才會使用；另外像北市府日前啟用的「大數據中心」也不會有個資，只是利用去識別化的數據，分析出各種趨勢，提供市民更好的市政服務。
