相較於一般小型電動車，攸關大眾運輸的電動巴士趨勢更明顯，政府已喊出2030年以前要全面電動化的政策目標，這也成了台灣電動車產業的最佳切入點。
吳惠瑜提到：「如果要把原本的燃油車都換成電動巴士，那國內就至少有1萬多輛的汰換需求，再加上一些新車市場，我們認為，這是一個很好的商機，但我們不是只看這些車子的總數而已，還必須極大化我們在每一輛電動巴士的貢獻值。」
「剛剛說的是國內市場，如果之後有一些實績了，我們一些合作夥伴都有外銷的規劃，在東南亞有不少合資廠，會成為我們的出海口之一，過程中廣結善緣，未來大家一起走向國際。」她補充。
整體而言，公信電子也訂出短、中、長期目標，吳惠瑜指出，短期目標是在兩年內，把過去20多年的海外電動巴士經驗移植回台灣，解決供應商整合問題，「我們一定要先打通關節，因為一輛好的電動車，必須要把車上所有的連結、通訊設備串聯起來，進行軟硬體的系統整合。」
「我們中期目標，是參考海外標準，制定出屬於台灣的標準，且成本也能符合國內需求，藉此在3、4年內全力協助政府推動國車國造，否則，我們太多零組件都用國外的，成本恐怕會非常高。」她說。
至於長程目標，吳惠瑜表示：「我們希望在5年後，立足台灣，放眼世界，因為這又是一個打世界杯的機會。台灣上一次打世界杯，就是筆記型電腦、桌上電腦的時候，我們在全球拿下九成的市占率，但後來的手機時代，我們沒有做得很大，所以，這次電動車的市場，我們一定要掌握。」
責任編輯/周岐原
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