電動車熱潮方興未艾，隨著政府率先喊出2030年要讓客運（公車）全面電動化的政策目標，一個群雄割據的時代從此展開；由聯電轉投資、過去以外銷市場為主的公信電子，近年也把累積了20多年的車用電控系統技術搬回台灣，總經理吳惠瑜在接受《風傳媒》專訪時，更提出2年內拚軟硬體整合，4年內協助國車國造，5年後放眼全球市場的三階段目標，宣告參戰。
過去10年，電動車始終都是話題，但多數時間，也僅止於話題；如今，一股山雨欲來的氣氛卻在市場傳開，彷彿各方勢力都在摩拳擦掌。
「最近，我們感覺到國內電動車的需求很強勁，在三電系統（電機、電控、電池）分工上也越來越明確，甚至還有人喊出『得電池者得天下』，甚至，就連蘋果、谷歌這些國外做手機的公司，現在也都在談電動車了，所以整個產業的氣氛可以說是非常熱絡。」一談起近來市場上的喧騰，吳惠瑜一雙眼睛當下亮了起來。
她指出，其實公信電子已是產業界的老手，只不過多年深耕海外，如今是看到時機成熟，才決定加碼國內市場的布局，「我們在電控產業已經做20年了，一直都有布局電動車領域，只不過之前以外銷為主，是鴨子划水，現在看到各國政府陸續喊出要把燃油車汰換為電動車，覺得時機成熟了，才決定全面投入。」
「過去，大家對研發國產汽車都有一個很大的疑慮，就是市場規模不足，缺乏驗證的機會。但現在電動車的狀況不同，因為它使用到IC的機會大幅增加，過去一輛燃油車只需要4、50顆IC，現在電動車至少要用到150顆，光這一點，就讓台灣廠商的信心大增。為什麼？因為我們是半導體王國，我們有很強的IC設計能力。」吳惠瑜補充。
她強調，一旦燃油車電動化的趨勢確立，在台灣這個半導體王國上面，有的是強者可以合作，「我們這些廠商，大家都有機會去貢獻，因為實際上，我們也可以把電動車想成，在一輛車內放進一台電腦，然後利用這台電腦，從引擎到刹車全面來掌控這輛車，這方面我們有豐富的IC設計經驗，會很好發揮。」
如今電動車產業宛如春秋戰國，在各方好手競爭下，盤點自身籌碼就顯得格外重要。吳惠瑜表示，公信擁有30年電腦相關嵌入式系統平台的經驗，在未來的電動車、尤其是電動巴士市場上，一輛車就可導入5項現有技術，「現在發展電動車，正是我們大展身手的好時候，所以我們覺得非常興奮。」
「首先，我們擅長做智慧駕駛平台的中控系統，其次是數位化的整車控制平台，第三個是導入盲點偵測的電子後視鏡、內輪差警報，還有用來控制大燈、小燈、雨刷、天窗的車身控制器，最後，我們有可以配合政府政策的行車資訊平台，讓車子跟路上的交通號誌進行溝通。」她說。
相較於一般小型電動車，攸關大眾運輸的電動巴士趨勢更明顯，政府已喊出2030年以前要全面電動化的政策目標，這也成了台灣電動車產業的最佳切入點。
吳惠瑜提到：「如果要把原本的燃油車都換成電動巴士，那國內就至少有1萬多輛的汰換需求，再加上一些新車市場，我們認為，這是一個很好的商機，但我們不是只看這些車子的總數而已，還必須極大化我們在每一輛電動巴士的貢獻值。」
「剛剛說的是國內市場，如果之後有一些實績了，我們一些合作夥伴都有外銷的規劃，在東南亞有不少合資廠，會成為我們的出海口之一，過程中廣結善緣，未來大家一起走向國際。」她補充。
整體而言，公信電子也訂出短、中、長期目標，吳惠瑜指出，短期目標是在兩年內，把過去20多年的海外電動巴士經驗移植回台灣，解決供應商整合問題，「我們一定要先打通關節，因為一輛好的電動車，必須要把車上所有的連結、通訊設備串聯起來，進行軟硬體的系統整合。」
「我們中期目標，是參考海外標準，制定出屬於台灣的標準，且成本也能符合國內需求，藉此在3、4年內全力協助政府推動國車國造，否則，我們太多零組件都用國外的，成本恐怕會非常高。」她說。
至於長程目標，吳惠瑜表示：「我們希望在5年後，立足台灣，放眼世界，因為這又是一個打世界杯的機會。台灣上一次打世界杯，就是筆記型電腦、桌上電腦的時候，我們在全球拿下九成的市占率，但後來的手機時代，我們沒有做得很大，所以，這次電動車的市場，我們一定要掌握。」
責任編輯/周岐原
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