中國希望通過電動車徹底顛覆全球汽車市場。只是中國人自己並沒有被說服。德媒指出，盡管有周密的計劃和高額投資，但中國至今尚未成功打造出一個具有競爭力的汽車產業。《法蘭克福匯報》則關注中國在全球工業機器人市場中的標桿作用。
德國《時代周報(Die Zeit)》刊發題為「顧客在招手（Der Kunde winkt ab）」的文章指出，「去年，中國汽車製造商比亞迪電動車的銷量佔據全球第一。比亞迪是電動車行業發展的先驅，按著中國經濟規劃者的意願，比亞迪應帶領中國成為全球汽車市場的領先者。比亞迪集團的發言人加巴拉（John Gabarra）認為，對全球汽車集團來說，現在重要的是準確了解，中國人想做什麼。」
中國希望全面普及電動車
「中國希望全面普及電動車，政府長期以來引入補貼制度，激勵措施和相關法規。最近幾年，電動車的購買者可獲得最多1萬歐元補貼。但更重要的是電動車上牌照的問題：在中國誰想給汽車上牌照，必須搖號。在北京，搖中的幾率是800分之一。」
作者筆鋒一轉寫道，「但電動車的購買者只需到辦證處辦理，然後免費得到一個綠色牌照。為讓民眾購買電動車，政府施行一個強有力的措施。」
「這一政策對國外汽車企業施加巨大壓力。迄今，還沒有一家外商投資企業在中國市場獨自推出了電動車。到目前為止，只有戴姆勒稍作嘗試，與比亞迪合作推出了豪華運動款電動車--騰勢（Denza ）。」
文章接著寫道，「中國政府堅定的致力於其目標。工信部副部長辛國斌最近宣布，中國確定啟動傳統燃油車禁售時間表很快就要到來。汽車製造商估計時間將在2040年左右。原因很簡單：中國城市令人窒息的霧霾。該國幾乎完全依賴石油進口。盡管經過周密的計劃和高額投資，但中國至今尚未成功打造出一個具有競爭力的汽車產業。」
「中國至今尚未打造出具有競爭力的汽車產業」
文章還指出，「另一方面，對於是否能讓更多中國人購買國產電動車這一問題，即使顧客仍表現出興趣不大，政府可能會繼續發揮作用，向傳統供應商如包括德國大眾在內施加壓力。」
據27日中國在工業和信息化部官方網站上發布的通告，將在2018年4月1日起施行《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，並且從2019年度開始對各汽車製造商設定新能源汽車積分比例要求。「2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。」此前，中國政府計劃從2018年起實施電動車積分制。要求所有車企的電動車銷售比例必須達到8%，以後逐年提高。這一計劃遭到了眾多歐美車企的反對。
文章就此寫道，「拿比亞迪來說，目前仍缺乏純電動車的私人購買者，其客戶群只是出租車行業。對私人客戶群來說，大多數城市路面上跑的新能源汽車只是混合動力的，純電動車的牌照還綽綽有餘。」
工業機器人時代即將到來？
《法蘭克福匯報》聚焦未來全球工業機器人行業。該報的一篇文章中寫道，「如果最近幾年人們談到工業機器人這一話題時，總有一個共同點：越來越多。國際機器人聯合會（IFR）通過新的數據和預測證實了這一趨勢。」
「該組織透露，成長率仍然很大。」「在經濟快速發展的時代，更加靈活和個性化的生產大力推動了新安裝機器人的產量，而中國是這一領域的標桿。」
「2017年，亞洲-澳大利亞地區在機器人安裝量方面比去年增加了21%。而北美洲和南美洲的機器人安裝量增加了16%，歐洲成長8%。然而，中國在這一尤其高成長的區域創出新的紀錄。」
文章指出，「大多數工業機器人是在中國安裝的。據國際機器人聯合會估計，2020年將有95萬台其機器人在中國投入使用。相比之下：全歐洲屆時將使用約61萬台機器人。到2020年，整個亞洲約有190萬台機器人投入工作,這幾乎等於2016年全球機器人的數量。」 （相關報導： 中國2019年引入電動車配額制！電動車未賣10％以上，車企等著繳罰款 ｜ 更多文章 ）
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