由於出差、辦事、訪友、旅遊，至今我還是常去上海，2002年初到上海時住陸家嘴近東方醫院，工作在浦西，浦東與浦西間僅有延安東路隧道可通，晚上宵禁後只好搭2號綠線地鐵過黃浦江，現在復興東路、盧浦，南浦、楊浦、打浦、奉浦、中浦、上中路、大連路、軍工路…有數不清的隧道與大橋連通，地鐵有8條線穿過黃浦江。2000年時地鐵僅4線，於今已逾18線、里程越1000公里。上海本非良港，水深僅可容5萬噸輪船，洋山島距上海30公里深水區，2002年第一期建港立項及開工，至2017年底第四期完工，有東海大橋連結上海，使上海成為世界吞吐量第一大港，北京、上海如同中國的先導縮影，現在中國有地鐵的城市超過35個，且有八大深水良港。
當時在天津投資航空貨運站的訴求是，北京首都國際機場的容量已經很擁擠，為了疏解緊張應盡量以客運為主，貨運宜交由離北京最近的直轄市天津來承擔，天津應設立具國際水準的航空貨運站。航貨站包括辦公樓 / 餐廳 / 休閒區及電腦主機房、植栽綠帶、停車場、貨站專有停機坪、空側 / 陸側空間、大跨距鋼構貨站包含：海關 / 安檢 / X光節制區、進 / 出 / 轉口貨站打包 / 拆包各區、儲存倉儲及空間，一切流程由電腦控制，這裡不加詳述，有興趣者可查Google《航空貨運站規畫概論》，這是台商參與投資大陸航貨站的第二家，第一家是中華航空公司（China Airlines）參與廈門航貨站，當時已運營。總體設計是中國中元興華工程公司（後改為中國中元國際工程有限公司），並由位於武漢的五建集團擔任總承攬，施工部隊全來自湖北老鄉。規劃、立項、設計、建造用了兩年多的時間，起初到北京中元工程公司會議討論時，都搭乘公司汽車走高速公路，120公里路程費時約1小時，但車經五環抵三環時因交通擁擠又費1小時，自2008. 8京津城際高速鐵路通車後（晚於台灣高鐵2007年初通車），僅費30分鐘就抵北京南站，再轉地鐵即可抵目的地。2009年底第一條長途高鐵武廣線通車，最高時速350公里，運營時速250公里，車行時間從11小時縮短為3小時，現已拓展為京廣高鐵，從北京縱貫北南通達深圳，迄2020年全國高鐵里程約30000公里，占全球高鐵里程逾六成。
一般傳言中國的官場腐敗、惡劣、刁難，投資方無法應付，但我在天津物流區、保稅區遇到的領導卻和善肯助人，有的主任還將名片寫上手機號碼，並吩咐若有工程急事隨時聯絡解決，幫了忙也從不要求回報，但天津機場的費率索求令人氣結，項目於2008年即告竣工，我非航貨營運專業，本想營運後回台，台方投資人要求我留下繼續照顧，按了我副總經理的官銜，總經理改由德航貨運派人，我倒是樂得公餘暢遊天津、北京及北方中國，這時許多地方或國企官員已能說一口流利英語，2011年我常往來深圳、天津，應德航空貨深圳貨站德籍總經理邀請，協助規劃大跨距修機棚（Hangar），機票與顧問均有酬報。
