8日凌晨從夜空消失的馬來西亞航空MH370班機，儘管有11國動員海上空中資源全力搜尋，確切失事地點依然成迷，但飛機「黑盒子」若自此消失，所記載的一切詳盡資訊，也完全失去意義。外界不禁質疑，何以在通訊技術如此發達的今日，飛機資訊無法即時傳輸回塔台？
俗稱「黑盒子」的飛航記錄器（flight recorder），其實外殼通常是橘色的，內含「座艙通話記錄器」（CVR）與飛行資料記錄器（FDR），黑盒子設計能抵擋高溫、高壓、燃油鹽分侵蝕、磁場干擾與劇烈撞擊，且位置設於機尾遠離可能爆炸，若遇飛安事故，通常能安然保存，為後續調查工作解謎。
落海難找
然而若飛機事故發生於大海上空，黑盒子雖會發出聲納偵測得到的超音波訊號，海底打撈仍曠日廢時，2009年法國航空477號客機飛越大西洋途中失聯後失蹤，找黑盒子就找了2年。人們不禁要問，為何不應用現成的衛星通訊技術，讓航班在飛行途中即時送出必要資訊？
美國國家運輸安全委員會（NTSB）前主管戈爾茲（Peter Goelz）受訪時表示：「即時傳輸技術是現成的，但費用成本仍是障礙。現實點看，如果沒有強制規定，業者也不會主動做甚麼。」政府必須考慮強制規範，像是過去規定飛機加裝煙霧警示器、空中防撞系統（TCAS）那樣。
除了硬體設備的投資，航空電子設備製造商L-3曾估計，全球航空公司若全面採即時通訊，每年成本約增加3億美元（約新台幣91億元）。對此戈爾茲認為，不是所有資料都需要即時傳輸，系統大可以設計成僅串流航道、不正常訊息等少量個別資訊。
資安疑慮
航空諮詢公司安全操作系統（SOS）飛航顧問寇克斯（John Cox）則認為，除了傳輸軟硬體成本，資訊保護很重要，同意要注意資料誤判與誤用。他質疑系統升級的必要性：「回顧歷史，因技術落差而找不到失事班機的機率並不高。」
其實馬航失事班機配有「機載通訊定址與回報系統」（ACARS），能透過無線電波交換飛機位置等訊號。不過飛機位置與飛行速度皆可能構成傳輸干擾，所以MH370班機ACARS傳回的訊息，對搜救並無幫助。
