一艘船齡只有7年的貨輪竟已被當作廢鋼鐵賣掉，賣價不及當年的十分之一。
2010年1月，中國江蘇的一家造船廠將新建的Hammonia Grenada號貨輪交付給新船主，當時的價格約為6000萬美元。
僅僅7年之後，該船於2017年初被當作廢鋼船賣掉，創下拆解處理的貨輪中船齡最低的紀錄，而賣價只有550萬美元。
在此之前，已有許多船隻遭受同樣的命運。去年，被當作廢鋼船以超低價格賣掉的貨輪數量創下了歷史紀錄。
為什麼會這樣呢？簡單來說，就是貨物太少，而貨船太多了。
最嚴重的案例是，去年8月，韓國最大的海運集團「韓進海運」因債務危機宣告破產，震動全球航運市場。
韓國最大的海運集團「韓進海運」去年宣告破產。
究其原因，整個航運業在全球金融危機前後有兩次重大誤判，埋下了災難的種子。
在2010年和2013至2014年度，由於利率低，融資成本低，所以先後出現了兩次大批訂購貨輪的風潮，導致船隻過剩。
德魯里（Drewry）海運諮詢公司主任卡普爾（Rahul Kapoor）解釋說：「當時業內的普遍想法是，如果不盈利，那最好降低成本，而降低成本的最好方法就是增大規模，購買更大、更省油的船隻。」
「在2008年之前，全球經濟長期維持穩定增長。經過十年的增長，航運業內沒有人預料到需求竟會急速下降。」
「開始時，他們以為這只是一時的波動。但實際上這是結構性的問題，人們完全忽視了這個結構性的問題。」
巴拿馬效應
業界大量購進船隻還有一個關鍵原因——巴拿馬運河擴建升級。
去年6月，巴拿馬運河完成了為時近九年的大規模擴建。擴建前，巴拿馬運河只能通行最高裝載5000個貨櫃的貨輪，這就是傳統的巴拿馬型（Panamax）船。
而擴建後，該運河可以通行巨型的「新巴拿馬型」（Neo-Panamaxes）貨輪，甲板有3個足球場一樣大，可以裝載1.3萬個貨櫃，是傳統巴拿馬型船的兩倍多。
巴拿馬運河擴建工程使通過運河的運量大大增加。經營亞洲至美國東海岸航線的航運公司，現在可以使用「新巴拿馬型」超級貨輪通過巴拿馬運河，而賣掉較小的傳統巴拿馬型船隻。
本文開頭提到的Hammonia Grenada這樣的傳統巴拿馬型船，之所以會價值大跌，就是這個原因。
根據克拉克森（Clarksons）研究公司的數據，現在租用傳統巴拿馬型船隻的費用比一年前已經狂跌了一半以上。
同時，很多港口，如巴爾的摩、查爾斯頓、邁阿密、紐約和薩凡納，都在進行升級換代，以容納這些新的超級貨輪。
但是，運力供大於求的根本問題仍然存在。
克拉克森研究公司的數據表明，全球商用航運業的總運力比金融危機前增加了50%。
而在同一時期，世界貿易組織（WTO）的數據顯示，全球貿易從2007年到2015年只增長了15%。
巴爾的摩港正凖備擴建。「轉折點」
但是，航運業的前景並不是一片灰暗。實際上，德魯里諮詢公司的最新預測顯示，全球航運市場有可能正處於一個轉折點，目前貨船多、貨物少的情況即將改變。
該公司預測，全球運價在連續四年下降之後，今年將上升12%。
但是，全球貿易增長放緩可能有更深層的原因，而這些原因與航運業和經濟增長都沒有直接關係。
目前，人們的消費品種和消費方式都已發生深刻的變化。
去年，德魯里諮詢公司的卡普爾先生在一份報告中寫道，他的兒子購買了手機遊戲「精靈寶可夢Go」（Pokemon Go），高興得不得了。
這讓他想起15年前自己年輕時買的東西，沒有虛擬產品，而大多是從亞洲用貨櫃運來的實體產品。
他寫道：「現在的全球經濟擴張是以知識經濟為基礎，由服務業驅動的，因此國際貨物貿易的增長幾乎處於停滯狀態。」
也就是說，在當今電子化的世界裡，貨輪的輝煌時代可能一去不復返了。
世界日益電子化，貨櫃可能很難再現輝煌了。
