你以為台北捷運賺錢嗎？以國家交通政策運輸物流思考，絕不是經營利益和量化數據為考量。而是如何製造人民當前，與後續經濟發展實切的需要。
您以為北捷賺很大嗎？根據去年媒體報導，誇年爆滿的車潮，但北捷運輸本業連年虧本，年均賠5.9億。從各面向角度放下來談，設置交通政策投資目的，不再是以量化為基本需求；如台北捷運，而是設站後，周邊連帶動的經濟效益，和進化成國際城市。
1993年，黃大洲規劃興建台北捷運時，卻遭當年被指責罵名，隔年1994年民選市長辯論會場遭現場與會人士否決，甚至直指「為什麼他只想給人民什麼，卻不想人民需要什麼？」，有媒體則評價，「李登輝用黃大洲當巿長是害了他，也害了台北巿民」，然而北捷開啟二十年的回顧，被一位當年的台北市議員回憶說「他最熱衷的，卻不是給市民最迫切需要的事！」
這是當年的代理市長黃大洲，在當年承受指責罵名當中，以當年的北市建設，這位確實開啟了現今台北市走向新世紀建設發展。往後推展，2007年高鐵開通，陳總統被酸要從高鐵變廢鐵，現卻是平均乘客率七成。如今在享受便利的當下，有誰還會記得那段被指責的罪名？
而現今高鐵南延屏東，收集各界看法，支持的論點說，會為屏東創造更多財政效益及便利。反對者論點說，別花大錢，拖垮財政。
以北捷、高捷、桃捷、中捷。高鐵計劃、高速公路計劃。有那個計畫現在是營利且賺錢？我想，運輸物流的便利，是穩固城市基礎建設最重要投資。兩百年前的屏東人，我們只能靠渡河前進高雄，以屏東阿里港、萬丹、東港三點。清朝設東港為港，與中國成交流通港，屏東因東港成街市影響周邊。一百年前屏東，日本人將全島西部縱貫線拉至高雄，因糖業所需為屏東再蓋鐵路「下淡水溪鐵橋」，奠定農業糖業發展拉出城市繁榮。
時序回到百年後今日的屏東，快速便利的台灣社會。屏東在台灣整體的定位，長期重北輕南的決策，未來該何去何從，考驗著中央政府的決策慣性。 （相關報導： 觀點投書：高鐵延伸屏東 刺激經濟成長 ｜ 更多文章 ）
*作者為屏東縣青年願景屏台發展協會總幹事
