GOGORO問世翻轉市場，市占超過9成
電動機車從要死不活到一飛沖天，原因只有一個：2015年起GOGORO的問世；這是由新創企業睿能生產的電動機車，它一口氣翻轉過去對電動機車續航力差、車速慢的看法，同時又注入智慧、時髦、新潮、美觀等新元素。
GOGORO的成功，讓睿能被視為台灣少數幾家「獨角獸」（指估值10億美元以上的新創企業），在電動機車市場已是唯一的大哥─今年以來電動機車銷售量約12.4萬輛，GOGORO一家占比94%達近11.6萬輛；甚至回頭看電動機車誕生以來的數據，GOGORO占比達76%，其它3家機車廠耕耘10年還比不上睿能4年的成績。
如果以政府補助電動機車的付出來看，從原來每年不到1萬輛到現在的12-13萬輛，未來應該還是可持續過去幾年的兩位數成長，政府的補助金等於增加超過10倍以上，未來看不到底。再以分配的角度看，國內電動機車市場由GOGORO獨領風騷的結構，未來幾年看不出改變的可能；某個角度而言，補助電動機車就變成是補助睿能，因為其市占率超過9成的獨霸地位應可持續。
補貼睿能就是補貼尹衍樑、王雪紅，覺得怪怪的？
但不會有太多人覺得拿納稅人的錢去補貼睿能，是合理的補貼；雖然睿能尚未獲利，不過其估值已是獨角獸級，大股東包括尹衍樑、王雪紅等企業家，市占率超過9成、且年成長率近乎倍數，如何優質表現，實在不勞政府補貼。
或許有人會認為現在減少電動機車補助，形同「處罰成功者」；但即使不談產業補助根本不該存在的爭辯，補助就是一定要有退場時機，睿能的成功代表的就是這個時機已到，從中央到地方政府，都該考慮停止補助。特別是那些中南部縣市，例如電動機車補助金額居前3名的雲林、嘉義，就該再好好評估─地方政府財政原本就差，中南部地方是否有以電機車降低空污的迫切需要？
補貼補貼何時了？
蔡政府這3年來，或是慷納稅人之慨、或是偷偷a消費者，各種補貼、補助可謂罄竹難書─從罵到臭頭卻「不改其志」要花用電人上兆元的綠電政策，到一波又一波不知何日終止的觀光補貼、再到各種從家電到貨車到計程車「舊換新」的貨物稅減免補助，可謂琳瑯滿目，至於農委會動輒補貼收購各種作物、牲畜，更是在傳統的基礎上更加「發揚光大」，讓人嘆氣搖頭。
