日前經濟部決定大幅佈建電動機車充電站，而且是「獨尊Gogoro」，換電站確定以Gogoro的電池與換電技術為「公版規格」；換句話說，經濟部花納稅人的40億元，在全台設立3千多座充電站，結果是全面的「Gogoro化」。Gogoro的最大股東正是台灣最著名的紅頂商人尹衍樑─經濟部此政策形同「獨尊尹衍樑」，難道經濟部官員沒有一點「違和感」嗎？
去年經濟部就討論過電動機車電池的規格問題，原有意全採換電池規格（即Gogoro化），但當時的行政院長林全為避免圖利特定廠商，裁示充換電並行。這次因行政院長賴清德宣布2035年開始禁售燃油機車，等於機車全面電動化的時程確定，經濟部就的宣布配套政策，計劃在1月中啟動5年布建3310座電動機車充換電站計畫，總經費40億元，其中1成為充電站、9成為換電站。
加速推動電動機車，外界大概不會有什麼意見；不過，當經濟部決定換電站以Gogoro的電池與換電技術為「公版規格」時，問題就來了，而且是非常嚴重的問題。
所有人都知道，電動機車難以推廣的最重要原因，就是無法解決充電問題。相較燃油車幾公里就一個加油站，山巔海濱與偏遠地區，也都看得到加油站的身影，充電站確實嚴重缺乏，因此Gogoro也持續在投資佈建其換電站。
但政府投資補助40億建3千多座充電站，且其中9成是「Gogoro家」的充電站，對還在投資佈建換電據點的Gogoro而言，等於直接就省了36億元。
而其獲利不僅於此；在經濟部這針強心劑下去，在全台建構3310座電動機車充換電站後─這個數字已經高於全台2500個左右的汽油加油站了；如果經濟部的計劃順利達標，未來電動機車充電的方便性可比美、甚至超越油車，對電動機車推廣的助益不言可喻。
而最大的受惠者，無疑就是Gogoro；一來其原本就已經是電動機車的第一品牌，二來既然增加的充換電站都是「Gogoro化」，消費者選擇購買意願必高，對其市場的擴大、獲利的增加，挹注非凡。以入門款的Gogoro而言，如果售價以7萬元計，如因此一政策讓其每年多賣1萬台機車，一年營收就增加7億；而這個政策是有長效的影響，10年就多收70億元。
經濟部政策對Gogoro利益的幫助不僅於此；當Gogoro的電池被訂為公版後，代表其它廠商製造、販賣電動機車，都要用Gogoro版的電池─這代表的是其它廠商都要得到Gogoro的授權、或是向其購買電池，不論那種方式，Gogoro都因此可推動長線穩定的收入，某個角度而言，其它廠商就變成要為Gogoro「打工」了。
