鄭文燦提及，相關財務數字都攤在陽光下，也都經過簽證和董事會認可，台北市政府、新北市政府亦參與董事會，可看到財務數據。關於媒體報導台北市長柯文哲的說法，他認為，柯市長向來為人直白，相信他是出自於善意。
鄭文燦表示，公共運輸主要目的為服務乘客，達成綠色運輸，其公共性高於一切。他在機捷通車典禮上也曾說，將分階段以多元優惠方式刺激運量。因此從通車到現在，桃捷公司推行多項優惠方案，包括：135團體票打折、369定期票打折、同一生活圈同一票價、一日票套票、機捷與北捷聯營票、回數票、桃園市民卡打8折、公車轉乘優惠、敬老愛心卡800點納入使用等。
鄭文燦說，今（107）年1月1日也實施「綠色運輸‧提升運量試辦專案」，針對A1台北車站到A7體育大學站提出降價方案，因此台北到林口及龜山生活圈已經降價一次，再加上6月1日推出120天定期票打5折方案，迅速累積2,000名忠誠客戶，的確讓區間通勤族選擇機場捷運，替代性非常明顯。以桃園機場來講，機場聯外交通替代率也成長至31.15%，因此多元優惠方案是成功的。
鄭文燦強調，「機場捷運全線票價優惠降價10元方案」並非為了選舉，而是每年持續推動的優惠方案，目的在於回饋乘客、提升運量、增加通勤族忠誠客戶，預估可提升8%運量。這是經過半年審慎研議，並測試票證系統後所提出。降價後的起跳費從30元降至20元，與北捷相同。
鄭文燦指出，若與北捷淡水線比較，淡水線從台北車站至淡水距離21公里、費用50元；根據新降價方案，機捷從A1台北車站到A9林口站約21公里，費用從80元降至70元，若再加上通勤票打5折，等於單趟只需35元，實際上票價甚至比淡水線還便宜。
鄭文燦也說，桃園捷運營運模式是有智慧的發展模式，在第一年安全和穩定目標達成後，第二年進行運量提升及多元服務。像是去（106）年世大運期間推出世大運選手免費方案；在職棒球季，搭乘機捷到A19桃園體育園區站看球，可享回程免費優惠，使得在球季期間搭乘機捷觀賞球賽人數約可達2,000人以上，確實可刺激運量並提高營收。
鄭文燦也談到，過去機捷興建之初，因擔心虧損而無人敢營運，最後是中央指定當時的桃園縣政府營運，並成立桃園捷運公司，台北市政府股權6%、新北市政府股權29%、桃園市政府股權65%。經過這1年多來證明，桃捷公司的方向是正確的，1,200名員工共同寫下優異成績。未來也會推動更多廣告、租金多元服務收益，維持穩健財務，這些都是桃捷公司永續經營必須繼續努力的方向。
桃園捷運公司董事長劉坤億表示，桃捷公司在機捷通車以後，實施各項多元行銷優惠方案，達到運量提升的成效，其中今年6月發行120天5折定期票。根據數據顯示，定期票平日使用量107年6月為8,808人次/日，107年7月為9,062人次/日（7月1至16日，排除颱風影響的7月10至11日），成長8.3%；相較於106年4至12月7,496人次/日，成長20.9%，顯示120天定期票對於通勤運量有明顯成長。
劉坤億提到，在實施「機場捷運全線票價優惠降價10元方案」後，相較重要站間的平行運具，機捷在時間及票價上更具競爭力，將達到減低旅客負擔、提升運量的目標。
