要用互聯網的邏輯經營電動車服務，第一步不是設計很酷炫的商業模式，而是要先有能力快速建置電動車充電站網路，這是實打實的功夫！這裡面的內功就是我下一篇要為你整理的建置DC快充站的步驟，助攻政府及有志者快速推進！
（註一）在《Tesla車主第一手報導！特斯拉道路實測一年報告大公開》中使用的分類為家用充電、專用充電與特用充電，經過這幾年越來越多車主提供使用經驗回饋給車商後，現在業界比較普遍的分類簡化為慢充與快充兩種
（註二）國外最新的技術可以高逹1,000kW，但因我國標檢局法條規定DC快充電壓上限，所以不是愛充多少就多少。同時充電功率也看車款耐受的最大功率決定，目前最快的為保時捷的Taycan，最大充電功率為270kW
（註三）請見《電動車其實是手機而不是汽車！？用馬斯克的思維下一盤電動車的大棋》一文中的計算
作者介紹｜朱禮佑
一位電動車鐵粉，熱情參與電動車帶來的交通工具革命。非本科出身，義無反顧投入電動巴士、電動共享汽車產業工作十餘年，具扎實的電動車充電站網路建置經驗並研究電動車服務商業模式，時常勉勵後進投入電動車領域工作。現擔任電動車品牌公共充電網路專案負責人及綠學院綠色帶路人。
本文經授權轉載自綠學院（原標題：猴子不知屁股紅！自己都沒做好就急著喊電動車產業是下一座護國神山？）
責任編輯／趙鳳玲
