又因為從1979年完工的後面十年中，首爾車流量遽增，使聖水大橋每日行車流量高達10.5萬輛，超過橋所能負荷的最大重量32噸。而最重要的是，當時並沒有關於橋樑的維修標準，也沒有與橋梁焊接技術有關的檢查標準，導致這起慘劇。
5. 韓國海洋樂園夏令營大火事件
1999年6月30日凌晨12點30分，發生於韓國京畿道華城郡的夏令營火災。起火原因不明，當晚建築物中有544人，其中19名兒童、4名為成年人，導致23人死亡，5人受傷。大多數罹難者年齡介於5歲至7歲。
內幕》官商勾結、建築結構惡劣、消防設施有如擺設
海洋樂團青年培訓中心，是一個培訓青少年體能的訓練中心，內部只有一樓是鋼筋水泥建造，業者為了增加使用空間，將52個貨櫃堆疊成二、三樓，而貨櫃屋內的天花板材質竟是極易燃的保麗龍及泡沫海綿，燃燒時還會散發有毒氣體。
夏令營建築物屋主樸在天以1400萬韓元行賄華城市政府官員，以換取建築許可證。而培訓中心裡面也沒有自動灑水系統，大部分的滅火器甚至是報廢的，而業者又在私建了雲霄飛車等遊樂設施；此外，培訓中心旁的道路狹窄，無法容納消防車。
更誇張的是，事發當時幼兒園園長千慶子、其丈夫和3名教師，脫離巡守崗位，在其他地方喝酒，沒能在第一時間協助疏散孩童們。
回顧這5起災難的發生，我們可以發現，當時南韓發展非常迅速，但大部分建設公司其實沒有太多經驗，許多甚至沒有政府頒發的合格證書，更糟糕的是，政府與建商間的利益勾結，為了節省預算從中謀取利潤，最終只能從建材下手，間接是拿國民的性命做賭注。
而在數十年過後，韓國官方似乎也沒有學會教訓，世越號事件又再度傷透了韓國民眾的心，這些事件也不禁令人反思，為了國家繁榮、一味的追求現代化與競爭力，卻忽略了對國民來說最重要的安全，完全本末倒置了。
責任編輯/陳憶慈
