1994年，橫跨漢江的聖水大橋突然斷裂，十幾輛車墜入20多公尺高的橋下，造成32人死亡；1995年，韓國最驕傲的三豐百貨公司，20秒內倒塌壓死502人；2003年，大邱地鐵遭縱火，活活燒死193人......南韓史上曾經發生多次大型災難，但為何在這個地震、颱風比台灣少的國家，只要發生意外，死傷動輒百人呢？
讓我們回顧歷史，盤點南韓5大因「人禍」所引發的重大事故。
1. 大邱地鐵縱火案
2003年2月18日，韓國大邱市的地鐵1079號列車遭人縱火，兇手是56歲、因中風失去工作能力的憂鬱症患者金大漢。而火勢波及另一輛1080號列車，由於列車座位採用易燃且會產生有毒氣體之物料，許多人是被濃煙嗆死或嗆傷，共造成192名乘客死亡，147人受傷的重大慘劇，其中罹難者有高達9成以上是1080號列車的乘客。
內幕》地鐵人員處理遲緩、列車駕駛要大家「乖乖坐好」卻拔走列車鑰匙！
事發當時金大漢點燃汽油，車廂瞬間被大火吞噬，1079號列車駕駛崔政煥慌忙逃走，所幸列車有停妥，大部分乘客在第一時間逃生；然而，1080號列車就沒這麼幸運了......
從對向進站的1080號列車完全不知情，駛入已遭大火吞噬的月台停靠，當時地鐵指令中心一片混亂，而地鐵控制人員並未在第一時間通報火災，駕駛資訊不足、只好叫民眾「乖乖坐好」等待列車重新開動。但最後大火越燒越烈，1080號的駕駛崔相烈，拔走了駕駛台上的「主控鑰匙」，在列車門關閉的情況下，丟下全車乘客自行逃生！
（延伸閱讀：活活燒死193人！列車駕駛叫大家「坐好別動」卻拔鑰匙逃跑…韓「大邱地鐵縱火案」離譜內幕）
2. 三豐百貨店倒塌事故
1995年6月29日下午5點52分，韓國漢城瑞草區黃金地段的三豐百貨公司，竟在短短20秒內由5層樓高塌陷進地下4層，造成502人死亡，937人受傷。但驚人的是，大樓倒塌當天早上，已經有許多員工通報天花板已出現大面積裂痕及劇烈怪聲！而公司高層視而不見、堅持繼續營業，最終釀成大規模悲劇。
內幕》百貨結構與初始設計圖差很大！
由韓國三豐集團興建的三豐百貨公司，於1990年大開幕，建築物卻在5年內嚴重倒塌。專家調查發現，三豐集團會長李鐏將原先規劃的4層辦公大樓，更改為5層百貨公司，還不滿足，又將增建第5層樓的溜冰場，改為8間餐廳、增加了建築的負重；此外，百貨內的結構與初始設計圖根本不一樣！柱子直徑從80公分被減為60公分；本應用16根鋼筋來強化混凝土支柱，但最僅用了8根鋼筋；而當地官員也涉嫌在三豐改動建築的過程中收賄。
（延伸閱讀：韓國人最驕傲的百貨竟20秒內倒塌壓死502人！一窺駭人聽聞「三豐百貨倒塌案」的醜陋內幕）
3. 大然閣飯店火災事故
1971年12月25日上午9時50分，發生於韓國漢城（今首爾）高22層樓的大然閣飯店，2樓的咖啡廳起火，火勢迅速蔓延，再通過室內的樓梯和豎井向上竄，使整幢大樓充滿濃煙，導致高樓層住客難以向下逃生。房客及員工共483名人員，造成164人死亡，63人受傷，其中罹難者包括中華民國的外交官，是世上死亡人數最高的旅館火災。
內幕》沒有停機坪！缺乏消防設備的豪華旅館
大然閣飯店在1969年由極東建設興建，樓高80公尺，是漢城十大最高建築物之一，共222個房間，並有28家貿易公司進駐其中，也因此飯店內住著許多外國房客。
火災起因是2樓咖啡廳的桶裝液態石油氣爆炸，隨後造成整棟大樓延燒了12個小時。消防署獲報當下便出動大量人力救援，甚至派出12架直升機，但到了大樓卻發現：屋頂沒有設置停機坪，直升機無法降落！這也大大增高了救援的難度。
最後只能飛到天台上方，垂下梯網讓受困者抓住爬上直升機、凌空飛越兩個街區，在幾百公尺遠的附近高樓放人，也因此有2人不幸從垂梯墜落身亡。
部分住客選擇抱著床墊、棉被及窗簾從高樓層往隔壁低矮樓房跳下，有36人因跳窗死亡；由於事發當天是耶誕節，許多客人前往飯店參加聚會，使遇難人數更增加。事故後消防人員指出，大然閣飯店屋齡僅一年半，然而這樣的豪華旅館卻因缺乏完善消防設施，包括戶外太平梯及緊急照明燈等，是釀成災禍的主要元兇。
4. 漢水城市聖水大橋倒塌
1994年10月21日上午7點40分，橫跨漢江的聖水大橋在中央一處約48公尺長的橋板突然斷裂，當時是早晨通勤時段，橋上行駛的一輛巴士及十幾輛汽車，隨即墜入20多公尺高的橋下，巴士上的乘客，大多數是趕著上班和上學的員工和學生；由於當天是「韓國警察節」，因此有一車遇難的警察當時準備前往慶祝大會，共造成32人死亡，17人重傷，也是韓國至今最嚴重的橋樑事故。
內幕》承包商沒有按圖施工、維修檢查毫無標準
聖水大橋是一座鋼鐵結構的橋樑，橫跨漢江連接南北兩岸，總長度1160米，寬度19.5米。屬於韓國第一代橋梁（1962—1990），也就是技術引進期建造的橋梁，當時韓國快速工業化發展，建設主要通過公債支出，但由於快速建設的需要及缺乏的技術，使施工品質通常較差，當時承包的東亞建築公司便沒有按圖紙施工，偷工減料，使用耐久度較差的劣質鋼材。
又因為從1979年完工的後面十年中，首爾車流量遽增，使聖水大橋每日行車流量高達10.5萬輛，超過橋所能負荷的最大重量32噸。而最重要的是，當時並沒有關於橋樑的維修標準，也沒有與橋梁焊接技術有關的檢查標準，導致這起慘劇。
5. 韓國海洋樂園夏令營大火事件
1999年6月30日凌晨12點30分，發生於韓國京畿道華城郡的夏令營火災。起火原因不明，當晚建築物中有544人，其中19名兒童、4名為成年人，導致23人死亡，5人受傷。大多數罹難者年齡介於5歲至7歲。
內幕》官商勾結、建築結構惡劣、消防設施有如擺設
海洋樂團青年培訓中心，是一個培訓青少年體能的訓練中心，內部只有一樓是鋼筋水泥建造，業者為了增加使用空間，將52個貨櫃堆疊成二、三樓，而貨櫃屋內的天花板材質竟是極易燃的保麗龍及泡沫海綿，燃燒時還會散發有毒氣體。
夏令營建築物屋主樸在天以1400萬韓元行賄華城市政府官員，以換取建築許可證。而培訓中心裡面也沒有自動灑水系統，大部分的滅火器甚至是報廢的，而業者又在私建了雲霄飛車等遊樂設施；此外，培訓中心旁的道路狹窄，無法容納消防車。
更誇張的是，事發當時幼兒園園長千慶子、其丈夫和3名教師，脫離巡守崗位，在其他地方喝酒，沒能在第一時間協助疏散孩童們。
回顧這5起災難的發生，我們可以發現，當時南韓發展非常迅速，但大部分建設公司其實沒有太多經驗，許多甚至沒有政府頒發的合格證書，更糟糕的是，政府與建商間的利益勾結，為了節省預算從中謀取利潤，最終只能從建材下手，間接是拿國民的性命做賭注。
而在數十年過後，韓國官方似乎也沒有學會教訓，世越號事件又再度傷透了韓國民眾的心，這些事件也不禁令人反思，為了國家繁榮、一味的追求現代化與競爭力，卻忽略了對國民來說最重要的安全，完全本末倒置了。
責任編輯/陳憶慈
