和碩去年營收達1.26兆元、年減9.7%；毛利率3.7%、年增0.2個百分點，營益率1.3%、年減0.1個百分點，稅後純益205.46億元，全年每股純益7.71元，略低於2020年的7.73元。法人推算，以營收占比5%估算，去年車用營收約630億元，較前年400億大增50%。
下半年廣達傳供貨歐美主流一線車廠
廣達在車用佈局則是更加格外低調，然而廣達早在2007年即從嵌入式產品切入車用市場，以車用導航及娛樂裝置打入全球一線汽車大廠；2014年前後，開始承接特斯拉電腦控制系統，為特斯拉電子控制單元（ECU）主力供應，後續也接單BMW。
然而，有別於大多數台灣電子廠緊緊抱牢特斯拉，廣達也與傳統車廠合作，運用其擅長的伺服器、資料中心、網通等軟硬體技術能力，布局汽車的中央網關(Central Gateway)，可謂掌握了汽車內外資訊的中樞神經。
近期更傳出，廣達針對2023年自駕等級「Level 2+ 」布局，下半年將開始供貨歐、美主流一線車廠，正式成為汽車供應鏈的一員，廣達董事長林百里近期在公開場合僅說道「自駕車才剛開始」，其餘動向保密到家。
法人評估，廣達除了將硬體的代工組裝能力轉往組裝車用電腦多年，同時集結軟硬體技術能力，可望繞過傳統汽車大廠一線廠如博世（Bosch），成為車用Tier 1 供應商。
事實上，2019年廣達就已打造一台自駕車，據了解，車體是由豐田Lexus的油電混合車體改造而來，2020年就曾在桃園虎頭山試車，甚至隔年廣達第一輛無人車已在美國試跑；美國媒體2019年也曾報導，廣達正祕密為蘋果發展自駕車系統，然而廣達從未針對任何有關自駕車傳聞消息正面回應。
就公司本業而言，廣達擅長的是運算和整合資源，因而在車用電子上著重在雲端事業群的「端」、 包含各式各樣AIoT產品線；以及掌握核心運算技術，著力於車用電腦最多，燃油車、電動車市場通吃。
產能配置部分，市場也傳出，廣達亦配合特斯拉前往墨西哥設廠，預計2023年量產。
廣達去年營收1.13兆元，年增率3.5%，毛利率 6.38%，年增0.52 個百分點，稅後大賺336.53億元，年增率達32.9%，創下歷史新高紀錄，EPS8.73元，連五年創高。出貨方面，廣達去年第四季出貨1990萬台，季增14.37%、年增1.02%，累計去年全年出貨7530萬台、年增 25.92%，單季、全年出貨同創新高。疫情下本業持續大賺，但市場更看好廣達的車用電子佈局，大摩最新報告指出，未來兩年將是廣達在車用電子大豐收的年度，業界預估營收貢獻可增至7%。
