而台北機廠更是歷經千辛萬苦，在許多文化團體與官民共同的推動之下，終於完整保存，雖然台北市柯市府與台鐵等單位，仍然虎視眈眈地打著這塊土地都更的主意，三不五時就跑出想要聯合開發的謬論，不過在執政的蔡政府支持下，台北機廠全區成為國定古蹟已是不爭的事實。目前文化部自七月起，即定期開放台北機廠的古蹟導覽，部長鄭麗君也積極的透過與各國合作的方式，希望能夠獲得更多來自海外的珍貴鐵道文物，讓預定六年後正式成立的鐵道博物館，得以豐富館藏。
雖然台灣目前沒有任何1067mm軌距的臥鋪車輛，但在台日友好的前提之下，JR東日本願意贈送今年才剛退役的583系中間車輛兩輛（車輛編號分別為MOHANE582-106及MOHANE583-106），也彌補了台灣缺少臥鋪客車的缺憾。這兩輛寢台車輛，根據師大地理系洪致文教授，以及日本業餘鐵道研究者長濱昭彥的考證，是在1972年2月4日由川崎重工製造出廠，並於1972年3月配屬於國鐵南福岡電車區。這兩輛車輛服役之後絕大多數的時間，都行駛於九州與西日本一帶，擔綱過月光（581/583系最初擔任的寢台車輛名稱，因此583系也被稱作月光型電車）、金星、朝霧、明星、有明、白鷺、燕等寢台列車，算是行駛經驗相當豐富的車輛。
1975年因為山陽新幹線新大阪至博多全線通車，多款寢台列車停駛，因此這兩輛車便從原本的南福岡，改配屬至一千多公里遠的青森運轉所，至此就在寒冷的北國度過大半輩子，直到2017年退役為止。而今，卻又來到了溫暖的南國台灣，繼續貢獻餘生，告訴島國的子民們，他們曾經有過的光輝歲月，以及人類的交通發展史，而這也是成立鐵道博物館最重要的目的了。
鐵道其實與庶民的生活息息相關，台灣人的食衣住行育樂當中，有相當多都與鐵道連結，回顧過去百餘年來先民的移動步伐，也多與鐵道有關，可見鐵道對台灣的重要性。因此，鐵道博物館所肩負的重要任務，除了珍貴的館藏之外，還有相關的活動，教育民眾鐵道趣味其實無所不在，例如11月17日，文化部與交通部，就在台北機廠舉辦台灣首次的鐵道音樂會，背景就是剛抵達台灣的583系與台灣第一款電聯車EMU100，在鐵道車輛前演奏鐵道迷音樂家德弗札克的新世界交響曲，不但寓教於樂，也可推展文化。
也因此，鐵道趣味並非僅有拍火車，而是吃的用的買的玩的，都有鐵道趣味的痕跡，只要你有心，鐵道趣味無所不在。當然，未來鐵道博物館的路還相當長，除了目前台鐵現有的多輛珍貴客車，不但應該移交鐵道博物館保存之外，館方更應積極的與民間洽談，能夠收購流落至民間的珍貴鐵道文物。當然也期許583系等來自海外的貴客，不但可以讓台灣鐵道博物館蓬蓽生輝，還可吸引更多海外鐵道迷來台觀光，讓台灣成為亞洲甚至於世界鐵道文化遺產的重鎮。
本圖／文經授權轉載自想想論壇（原標題：日本583系「寢台電車」抵台的意義）
作者｜陳威臣
媒體工作者，資深政治幕僚，專長天上飛的、地上跑的、水中游的，喜歡透過鏡頭看世界，現居日本東京當家庭煮夫，順便觀察日本政經及文化史地。
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