負債逾千億、待遇不如人、票價26年未漲…絕命太魯閣號背後的台鐵「醬缸文化」

2021-04-08 07:50

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長期虧損、無法調整薪資結構,導致留才攬才不易,進而拉低服務品質與工程水準,是台鐵近年持續向下沉淪的原因。要改變這個惡性循環,最簡單直覺的想法,自然是台鐵最核心的收入來源:票價。

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「公司化」會是轉骨解方?台鐵工會:支持有條件改革

對比國際,更能感受台鐵票價的低人一等。以自強號為例,平均每公里票價約2.27元,分析美、日、英、瑞士或與台灣鄰近的香港,幾條重要鐵路路線平均每公里票價多在7元新台幣以上,最便宜的也超過3.5元,貴者則如美國國鐵的紐約至華盛頓特區,每公里10元新台幣。

「公司化」,一直是談到如何讓台鐵脫胎換骨時,許多人眼中一致的解方。對於外界喊出台鐵公司化,台鐵工會理事長陳世杰指出,工會本身不反對改革,但支持「有條件」改革。例如改善台鐵薪資現況,建立合理、務實具誘因的薪資制度,正常工時內,員工就應該得到優於目前收入的合理報酬。

誰「打造」了這一輛奪命列車?是普悠瑪事件後不見痛定思痛的政府,是監督不力的國會,是在錯誤制度與框架底下逐漸失去「安全魂」的台鐵,當然,也包括了牽制台鐵改革的各方力量。


本文經授權轉載自今周刊

撰文/今周刊編輯團隊

責任編輯/林彥呈

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