謝富來說，過去他們做租車生意，是以實體門市為營運核心，數位平台只是輔助；但共享服務，核心反而是能連結人、車的數位平台，當中的商業模式、人才完全不同。
目前iRent會員數已經達到20萬人，可共享的汽車約2200輛、機車約700輛，後者今年底還將擴至4000輛，與台灣共享機車龍頭WeMo分庭抗禮。
如同訂閱式租賃，和泰對短租的盤算是：過往和泰賣車，生意是以「年」來計算，但跨進未來，卻有機會每「天」都跟消費者做生意，「當消費者要的是服務，每個人需求都不同，有人要幾小時、有人要幾天、有人要整個月，我們都要有相對應的解決方案。」謝富來說。
過程中，也並非一帆風順。譬如，有些地下停車場的訊號不佳，導致使用者找不到車；為解決這個問題，和雲團隊得逐一拜訪停車場的業主，拜託對方向電信公司申請強波器，有時遇到不願配合的業主，但對方停車場的位置又極其重要，眾人左思右想，最後索性直接跟對方租下整個停車場，於是，他們又跨入了停車場的事業。
在未來不確定這麼高之下，和泰為什麼敢自我顛覆，甚至先去做不賺錢的生意？我們反覆追問，但得到的答案，卻很有趣的一致：與其等著被取代，不如親自下去做！
作者/侯良儒
本文獲授權轉載自《商業周刊》
