理由可能是：汽車族通常是 40~55 歲的中年人，有一定的經濟能力，家裡可能有小孩、老人需要接送，開車是他們的生活方式。
相對的，機車主要是年輕人、中低階層、自雇者 (農民或小販等) 的謀生工具，只要有不錯的替代方案，最容易改變。雖然大眾運輸的車資，普遍稍微高於機車油錢，但機車族怕颳風下雨，機車也會耗損，所以還是傾向大眾運輸。
由此推知， 如果政府能夠讓大眾運輸的車資更接近機車油錢，或是補貼電動機車，應該有助於機車族選擇大眾運輸。
Ｑ：機車能減量太好了！台灣的機車高達一千五百萬輛呢……
林宗弘：欸……這裡要先幫機車族洗白一下！從全台灣整體的汙染量來看，機車排碳量不是最高的，只是機車族最容易因為好的低碳政策轉換成大眾運輸，所以建議針對機車減量來規劃。
台灣整體的排碳量，六、七成來自大工廠，前面說的加稅、加價等政策，就是要解決這些汙染「巨頭」，其中也包含家戶用電。
第二部分就是交通，大概占三成。陸上交通排碳量第一名是大型柴油車，再來是小汽車。機車數量雖然多，但總排碳量均比不上兩者。
但柴油車數量少、利益集中、容易發生集體抗爭，很難改變。汽車族經濟條件和生活習慣所限，不像機車族容易轉換。
從另一個角度來說，機車減量不只是減碳，也能挽救人命！2017 年機車事故達所有車禍死亡人數 36.7%，為所有車輛中最高。中研院的研究也顯示，大眾運輸越少的鄉鎮，機動車輛死亡率越高。而當大眾運輸站點增加，立刻減少車禍傷亡，減下來的都是機車族。
Ｑ：總的來說，這次民調可提供政府什麼建議呢？
蕭新煌：這次民調顯示的意義是：不少民眾已經 Ready，準備迎接低碳社會的來臨！但政府必須傾聽民意、拿出魄力，擬定並落實有效的低碳政策。
我們雖很嚴肅地討論國人節能減碳的知行落差，但也千萬不要變成低估民眾，好像國人還普遍很無知、無感！大多數國人的環境意識相對成熟，也有行為改變，贊同政府部分的低碳政策，顯示民眾是有知、有行動的。就算是加稅和漲價，也至少有一半民眾已經抱持支持的態度。
民眾知行落差所透露的意義，應該是：
雖然每個人都在行為上做出小小的改變，但缺乏集體行為，這部分是政府的責任。個人行為改變只是小善，政策改變才是大善。
政府必須負起責任，不能什麼都等著民眾去做，或是害怕民眾不支持，就不敢推行低碳政策，這是自己找藉口。你帶頭做好的政策，民眾就會支持你。以增加電價來說，雖有一半民眾不願意，但還有一半願意啊！
只是在制定政策之前，必須先了解民情。減少交通排碳量，可以從最容易改變的機車族開始，增設大眾運輸站點、補貼捷運車資、補助電動機車。開徵能源稅，這個稅應如何開徵？還是會變相提高油價？當然更重要的是產業結構要改變。總之，了解民眾願意為環境付出多少，再來慢慢調整政策。
