# 高鐵延伸到屏東  

11月27日，交通部鐵道局在高雄舉辦首場高鐵延伸屏東路廊方案說明會，揭露高雄段綜合規劃預估需時4至5年，加上施工期程，鄉親普遍擔憂通車恐遙不可及，更有傳聞可能延至民國128年（15年後）才能完工通車。屏東縣長周春米因此呼籲：「屏東端的路線與站址始終不變，相關特定區計畫已公告，應優先推動高鐵屏東車站與鐵路高架化工程，縮短通車時程。」

高鐵延伸至屏東的計劃，自屏東前縣長潘孟安於民國94年擔任屏東立委拋出議題以來，至今已歷經14年。108年，時任行政院長蘇貞昌提出高鐵延伸四大方案，並於109年核定「左營案」的可行性，隨即展開綜合規劃及環境影響評估。不料，在核可後的執行階段，交通部鐵道局才發現「左營案」存在技術困難及行車安全風險，致使必須重新研究「高雄案」。現任行政院長卓榮泰及交通部長陳世凱雖承諾今年年底前會有定案，但這樣反覆的決策，不禁讓人質疑行政機關的專業性及規劃能力。

4月1日東南水泥施工造成高鐵左營段供電異常，曝露出工廠與高鐵設施距離太近的風險。而就在事故發生前兩天，「高鐵延伸屏東計畫」首度進入環評審查，會中也出現類似疑慮。為了避免高鐵對化工廠、以及化工廠對高鐵的交互風險，行政院核定的路線可能生變。

雖然早已宣布過，但行政院長蘇貞昌日前還是到屏東，「再次宣布」高鐵南延屏東，同時還要在屏東設置科學園區，對屏東而言，這確實是一個「大日子、歷史性時刻」，但對台灣而言，這種專業零分的公共政策，卻是讓人搖頭難以接受。

蔡英文在二年前提出8,800億的前瞻計劃時，列出2.46億元做「高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區服務優化」，8百萬做「高鐵延伸屏東案站址規劃作業」，過了二年連一個報告都不見蹤影。但是忽然平地一聲雷，蘇貞昌宣佈政府要花700億把高鐵由左營站延至屏東。不但如此，民進黨還要加碼，高鐵還要延伸到宜蘭。

長期以來位處台灣最北的基隆市和最南的屏東縣一直是被中央漠視和邊綠化的兩個縣市，同樣有二等公民的感覺，報載蘇院長一句話，就毫不手軟，拍板通過僅須十分鐘路程卻要耗資五五四億的高鐵南延案，看在身為基隆人的眼裡，心裡的滋味真是五味雜陳，為什麽屏東行，基隆就不行。

蘇貞昌院長南下宣布高鐵延伸屏東已然政策腹案，評估將由現行左營終站轉乘台鐵到屏東之原需34分鐘，南延後只要15分鐘，換算下來等於斥資619億預算僅獲節省19分鐘效能，怎麼看都不符經濟效益暨比例原則，建設方案也缺乏急迫需要性，輕重緩急難道只選舉考量急就章，難道未曾參考專家與高鐵業者專業意見即貿然決策？台灣最不缺是養蚊子的巨無霸建築物，行政院應深思熟慮而後再三思！

行政院長蘇貞昌宣布高鐵延伸屏東，並提出四條可能路線，其中「盡量減少拆遷」是評估因子之一。看來似乎重視人民私有財產，但實際上是此地無銀三百兩，因為這條鐵路蓋下去，多少人的房子、農地將被徵收而流離失所。屏東縣長潘孟安稱這是實現「交通平權」，但高鐵是有錢人的特權，且對當地發展效益存疑，反而更突顯階級不平等。真正的交通平權必須建立在人權平權的基礎上。

民進黨政府將今年定位為建設年，日前屏東縣長潘孟安公開呼籲高鐵延伸到屏東，華航董事長何煖軒還趁高鐵十週年之際，附和高鐵南延的政策，讓交通部長賀陳旦承受黨內壓力愈來愈大。賀陳旦10日在新春記者會上重申，「基礎建設希望是必要工程」，行政院期待的軌道建設是30年計畫，必須配合外在需求環境條件成熟，「有些路線沒有打算短時間內列為優先建設」，對於地方政府要求的軌道建設，交通部未來不排除今後多做溝通、評估。