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Honda日前召開說明會，由董事代表執行董事社長的三部 敏宏出席說明Honda今後以四輪車電動化為中心的策略，先前所制定的電動車銷售占比將會有所調整，同時HEV油電也會一併變動。Honda 認為從長期角度來看，EV是實現碳中和的最佳解方，與此同時，汽車產業的外部環境正日益快速變化。由於多項因素，包括原本作為電動車普及前提的環保法規變動，以及各國貿易政策的改變......

Honda社長三部敏宏於2025年5月20日召開事業說明會，宣布在面對全球電動車市場擴張趨緩與政策不確定性升高的情況下，將重新調整汽車領域的電動化戰略。雖然Honda仍認為電動車是實現長期碳中和目標的最佳方案，但在當前環境下，品牌必須拓展智慧科技應用、強化油電複合動力(HEV)車型產品力，以提升市場競爭力與營運韌性。未來策略將圍繞兩大主軸：一方面深化智慧化技術導入，另一方面重新檢視動力總成組合，以平衡轉型速度與消費者需求。

Kia以全新世代設計語彙、先進駕駛輔助科技與創新電動車EV產品陣容等多元發展下，不僅接連獲得全球各大車壇獎項，更在日前宣告全球規劃佈局。Kia全球總部於近日舉辦的2025投資者日(2025CEOInvestorDay)，分享品牌在全球市場年度表現.....

Lexus在上海車展正式發表第八代全新ES，不僅外觀造型大幅革新，更重要的是首度導入純電動動力系統，象徵著這款長青豪華房車迎來嶄新篇章。新一代ES採用了與LF-ZL概念SUV相似的設計語彙，流線型Fastback車頂線條取代傳統三廂設計，並徹底取消過去備受爭議的紡錘型水箱護罩，取而代之的是更簡潔現代的車頭造型。這種改變不僅帶來更佳的空氣動力表現，也彰顯Lexus對未來豪華電動車設計的重新詮釋。

在特斯拉（Tesla）於全球掀起一股電動車的浪潮下，改變了過往汽車生態，以燃油為主的車廠紛紛加快對於電動車的開發速度。身為全球汽車銷售霸主，Toyota在新能源車的規畫上，並未急著擁抱電動車，反而是採取穩健不躁進的方式，繼續以品牌一直以來的油電混合動力作為主打，透過技術改良的持續精進，以降低排放，但Toyota並非是放棄電動車發展，反倒是以多元能源方式，來進行逐步的轉型，接下來就讓我們一起來回顧Toyota在新能源車的發展，以及未來規劃。

電動車時代正在進行中，車廠也加快轉型腳步，但車廠規模、資源以及思維都有所不同時，使得各家進度都有差異。日本、德國、韓國車廠的表現如何，透過這一篇讓你一次了解各家狀況。

Stellantis集團近日與法國創新公司Qinomic宣布合作，推出輕型商用車（LCV）電動化改裝技術，同時Stellantis商用車事業單位「StellantisProOne」確認將持續參與這項合作計畫，共同推動車輛電動化轉型與循環經濟。

FordMustang與DodgeChallenger一直以來都在美系肌肉車市場相互競爭，如今在轉換至電動化時代彼此的競爭並未停歇，於是乎外媒就將MustangMach-EGT和ChargerDaytona來場折返跑比賽。

Lamborghini日前公布2024年財報表現，品牌營業額首次超過30億歐元，較2023年成長16.2%。營業利潤也實現成長，達到8.35億歐元，較2023年成長15.5%，營業利潤率維持在27%，在營業額和營業利潤方面均創下歷史新高。

Mazda日前（3/13）於官方網站宣布正式發表「LeanAssetStrategy」品牌戰略，作為Mazda2030年管理方針的重要一環。該策略旨在透過靈活運用現有資產，提高開發與生產效率，以應對全球電動化趨勢與市場需求變化。Mazda強調，未來將透過多元動力解決方案（Multi-Solution）來推動電動化發展，同時確保燃油車型仍具市場競爭力，藉此在內燃機與電動車共存的時代維持靈活經營。

在今年4月舉行的mobilitymove大展上，ZF將展示其最新的關鍵技術，旨在推動城市公交的電氣化與自動化。本次展會的最大亮點之一是ZF全新開發的CeTrax2電驅系統，相比前代產品在性能與能耗控制方面均有顯著提升。

為了加速公路運輸電動化轉型，Scania與DHLGroup聯手開發一款搭載燃油發電機的電動卡車(ExtendedRangeElectricVehicle,EREV)，旨在克服目前充電基礎設施不足的問題。該車將於2025年2月率先投入DHL德國郵政與包裹部門(Post&ParcelGermany)，負責柏林與漢堡之間的包裹運輸，進行實際道路測試。

SuzukiMotorCorporation今(2/20)日發布2025-2030年中期經營計劃，確立未來五年的發展方向，涵蓋業務策略、財務規劃及管理基礎強化等關鍵領域。Suzuki以「ByYourSide」為主題，強調與消費者及社會共同成長，致力於提升企業價值並實現可持續發展。

隨著2025年春季的到來，BMW宣布將針對旗下車款進行多項技術升級，不僅提升電動車的續航能力，還新增多款動力選擇，進一步強化產品競爭力。

Honda近日宣布，為了以加速電動化事業發展，並創造全新移動價值的創造，將自今年4月1日實施營運組織體制改革，期望能最大化運用Honda的全球資源，進而邁向2025年碳中和的目標。

前幾年因電動趨勢有些性能燃油車型下一代會轉型為電動車，其中Honda早就表示過未來CivicTypeR將會轉為電動化，而近日在接受媒體訪問時表示正在努力中。

隨著電動車市場需求的波動，保時捷重新審視其電動車計畫，探索燃油引擎和油電混合動力選項的可能性，根據內部消息，新一代燃油版Macan可能將重新加入產品線，與2024年推出的純電版Macan並行銷售，這項策略調整凸顯了保時捷對市場不確定性的謹慎態度。

福斯集團(VolkswagenGroup)在2024年共成功交付了9,027,400輛汽車，雖然整體較去年下降2.3%，但依然展現穩健表現。集團在去年共推出超過30款新車型，其中包含大量電動車，持續鞏固在歐洲電動車市場的地位。在第四季，集團全球電動車交付量達238,200台，市場佔比達9.5%，成為年度亮點。

BMWGroup日前(1/13)於官方網站宣布，該集團於2024年成功延續其純電動車（BEV）銷售成長之勢，在全球範圍內共交付了426,594輛純電車款，實現了13.5%的銷售增長率。其中，BMW與MINI雙品牌的純電車銷售均得雙位數增長，分別交付368,523輛（+11.6%）與56,181輛（+24.3%）。此外，豪華品牌Rolls-Royce的純電車交付量也顯著提升，達到1,890輛（+479.6%）。

近日媒體以「經濟部高層大地震、次長跳船接連閃退」來突顯經濟部長郭智輝自上任後，即因不少爭議決策讓部內公務員、乃至於一般民眾充滿疑慮的窘境，面對如此高壓而侷促的態勢，郭部長當務之急應是找到具備「即戰力」解決核心問題的次長人選，以確保政策穩定推進，並在新內閣上任滿一年的五月之前，交出一份令人信服的成績單。這不僅關乎賴清德總統提出的五大信賴產業，更涉及淨零碳排、運具電動化、機車產業升級轉型等多項攸關台灣未來的重大政策。

Renault宣布推出量產版R5Turbo3E，這是一款電動超級掀背車，最大輸出超過500匹馬力，是品牌史上最強大的量產車型之一，作為2022R5Turbo3E概念車的延續，這款車結合了復古與未來感，向1980年代的R5Turbo和2000年代的ClioV6致敬。

關於下一代GT-R一直尚未有明確動力系統，但Nissan似乎偏向於電動化？2023年Nissan釋出R32EV影片，但當時只是工程師發想而已，沒想到真的做出來了，而且會在明年的東京改裝車展現身。

中國的汽車市場正在經歷一場史無前例的電動化革命，自2021年以來，中國電動車和油電混合動力車的銷售量已經成長三倍，這幾乎是2020年的八倍之多，目前有超過一半的新車銷量來自電動化車型(包含油電車款)，而這個趨勢對全球石油市場產生了深遠影響。

Porsche算是投入量產電動車相當早的車廠之一，但傳出Porsch可能放緩電動車發展的腳步。

DFSKChile日前參加於智利首都聖地牙哥所舉行的SalónExperienciaE展覽活動，現場宣佈擴大旗下電動和插電式混合動力汽車產品，同時更首度亮相EC75純電廂型商用車，預計將於2025年下半年於當地正式上市。

Audi近日宣布，正在考慮裁減15%的全球員工，其目的在於減少開支，以便在市場變革和電動車需求增加的情況下保持競爭力，根據德國媒體報導，此次裁員將主要針對「間接職位」，也就是開發、支援和行政等非生產類職位，預計將影響約4,500名員工，Audi希望此舉能在降低成本的同時，保留其製造領域的穩定性，以確保其生產線運作不受影響。

Suzuki帶來了品牌首款電動車eVitara，其中去年印度車展公布的電動車計畫當中，有一款疑似是電動Jimny，而關於這部分Suzuki表示電動化會毀了Jimny。

現階段電動車市場雖有所趨緩，但就長遠目標來看電動車似乎仍是趨勢，對此研究分析單位就表示若電動車時代來臨，德國汽車業於2035年將會有近20萬人面臨失業。

總統府「國家氣候變遷對策委員會」今（24）日召開第二次會議，環境部長、委員會執行秘書彭啟明於會中報告「公部門永續長聯盟」推動進展。彭啟明表示，永續長的主要任務包含「提升永續治理能力」、「整合機關永續事務」、「促進文化變革與創新思維」、「加強公私夥伴關係」。優先推動項目，首先是政府部門完成內部碳盤查，以及加速公部門汰換燃油車輛等。

在美國工廠裡由機器人從事的工作越來越少。

電動系統能提供比燃油引擎更直接更強勁的性能與輸出表現，但由於電池重量問題，因此車廠仍在試圖性能電動車克服重量問題，其中Nissan日前就表示Nismo不會電動化。

由於電動車需求趨緩，不少汽車品牌已將電動化時程往後延期，但Jaguar電動計畫並未因此放緩，預計年底會帶來GT概念車，而在此之前燃油車型XE、XF與F-Type已於6月停產，E-Pace與I-Pace則會在年底停產，僅存的F-Pace部分市場最快也在年底停售，這也意味著2025年起將無車可售。

前幾年不少車廠都紛紛喊出2030年、2035年電動化計畫，Ford就是其中之一，但消費市場的轉變與發展不如預期美好，因此放棄2030年電動化計畫，並坦言這計畫想得太過美好。

– 台灣福斯汽車創下在台60年銷售巔峰，2023年以超過14,000台車輛掛牌數締造品牌里程碑，較前年大幅成長40%，達到3.5%的市佔率，刷新歷史新高。

隨著氣候變遷因應法已於2月份正式公佈，2050淨零排放目標已明定入法。占全臺灣溫室氣體排放量約為13%的運輸部門，亦須更為積極推動運輸部門減量政策。檢視近年運輸部門的排放量趨勢，機車占比雖僅有13%左右，低於小客車的50%，也不及大小貨車的28%，但在2015~2020年間，其排放量增加了70萬噸，為增幅最高的運具類別。

南投縣政府積極推動運具電動化，為減輕民眾購車負擔，今年加碼汰舊換購電動機車補助，一般民眾每輛最高12,000元及淘汰老舊機車加碼至每輛2,500元補助，加上環保署及經濟部的補助，最高一台可補助23,000元，縣長許淑華呼籲民眾踴躍汰換老舊機車換新購電動機車，減少空污，省錢、節能又環保。

盛達電業(TW-3027)宣布與國際知名加拿大能源解決方案供應商ShiftCleanEnergy(Shift)，近期正式簽訂台灣區儲能解決方案獨家代理合作協議，Shift擁有10幾年的電動船舶設計經驗，並符合各項國際船籍相關規範及認證，以及於國際間相當成熟的PwrSwäp技術，此次合作目前是朝著台灣、亞洲及其他地區的海洋產業邁出減碳的一步，這種夥伴關係將使盛達迅速擴大在整個台灣的市場影響力，也將是台灣運輸業邁向節能減碳的關鍵一大步。世界專注全球暖化及永續議題，不只歐盟及西方各國紛紛制定政策與法規，台灣政府也在今年3月發布「2050淨零排放路徑及策略總說明」，此計畫將優先擴大再生能源所需儲能設備，並提升能源系統韌性，透過資通訊與物聯網技術，強化儲能資源整合，至2030年編制預算近9000億元，其中運輸業電動化佔約新台幣1,683億元。盛達董事長陳忠廷說明，憑藉Shift電池交換領先技術，無疑為造船商實現碳中和目標打開一扇機會大門，也是幫助國內海洋產業，及海岸風電場、港口和渡輪碼頭，力拼節能減碳的一項關鍵技術，盛達已將永續議題融入公司的策略及整個組織圖和所有業務中，並憑藉在國內多年在地化服務優勢，這次期盼與Shift的雙方加乘合作，能解決目前海洋能源轉型之面臨課題。Shift提供儲能解決方案，專注服務於海洋運輸客戶，是目前國際市場上公認最安全、最可靠的儲能解決方案，也是第一家提供隨用即付的PwrSwäp服務系統解決方案公司，讓客戶從第一天起就可以節下資金，目前在美國、英國和荷蘭皆設有辦事處，新的新加坡辦事處也正在建設中。Shift的PwrSwäp技術消抵許多航運公司在計畫減碳時面臨的高成本，與傳統的儲能系統不同之處，在於PwrSwäp技術是第一個隨用即付的能源服務，它可以使用於船舶並僅需為所使用的能源付費，簡化從柴油動力到混合動力或全電動化的企業轉型過渡期，今年9月Shift宣布其ESS儲能技術用於17艘的新型混合動力和電動拖船，而PwrSwäp技術被帶​​到國際主要港口之一的新加坡港，為第一艘全電動電池交換船提供動力，之後並宣布與知名海洋工程RedOffshore達成代理合作協議。Shift首席執行長BrentPerry表示，非常開心能與台灣儲能市場佔有一席之地的盛達集團合作，能夠將我們的技術帶到台灣市場感到非常榮幸，也是Shift於海外拓展的重要里程碑，我們很有信心能夠提供台灣完善的解決方案及系統整合服務，共同努力實現船舶電動化目標，為地球環境永續發展採取實際行動。

「臺灣2050淨零排放路徑及策略」在今年3月正式公佈，並設定「運具電動化及無碳化」作為其中一項關鍵戰略，蘇貞昌院長曾說：「機車等同是台灣人的雙腳、台灣人的生活。」目前全台灣共有1,400萬輛機車，因此如何從燃油機車轉型到電動機車，是台灣未來政策推動的重要課題。

台南市政府於2020年推出電動公車六年計畫，鼓勵市區客運業者把老舊柴油公車汰換為電動低地板公車，至今全市已有57輛電動公車上路，占全市公車總數約14%，今年六月起還加入鴻海集團旗下鴻華先進研發的電動公車「ModelT」，造型亮眼吸睛，至年底將有16輛陸續上路，為古都增添時尚科技風。

面對全球極端氣候的改變，聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC）在2015年通過了巴黎協定，並企圖在本世紀之內將全球氣溫上升限制在攝氏1.5度以內。全球(包含台灣)紛紛在氣候治理上提出了更積極的應對。許多國家規劃在接下來的30至40年內達到淨零碳排目標，這些國家合計占全球溫室氣體排放的80%以上。同時，歐盟更首先提出「碳邊境調整機制」（CarbonBorderAdjustmentMechanism,CBAM）及永續活動標準分類（TaxonomyRegulation）等規範，加速全球產業綠化，以及綠色貿易轉型。

高雄市議員陳美雅2日在市議會財政部門質詢時，要求推動旗鼓鹽地區的觀光時，務必要兼顧到當地居民的交通，不要讓住民飽受塞車之苦，希望推動旗津輕軌與第二過港遂道共構，能加快期程。而包括公車、渡輪，甚至是市府的公務車，也要求全面電動化，增加城市的環保意象，從政府做起。陳美雅表示，爭取旗津渡輪全面電動化，是她長期爭取的政策，希望交通局能加快腳步。交通局長張淑娟報告指出，目前8艘渡輪有3艘是電力，剩的5艘，會汰舊換新3艘，明年1艘、後年2艘。陳美雅則認為，不要以汰換的思維，而是要全面電動化，來保障旗津居民行的安全，也能推動地方觀光。

高雄市為改善移動污染源排放，積極協助業者爭取中央電動公車補助，總計已有195輛電動公車，占全市公車總數19.5%，為全國電動公車比例最高。今年6月更榮獲交通部示範型電動公車補助計畫評比第一名，預計年底將有54輛新電動公車領牌加入服務。為鼓勵業者汰換電動公車，高雄市政府更加碼祭出「電動公車行駛班次獎勵」、「行駛里程補貼」及「購車加碼補助」等多項補助措施，期提升電動公車營運效能，改善本市空氣品質。交通局長張淑娟表示，高雄市現有195輛電動公車，占比19.5%，今年獲得交通部示範型計畫評比第一名，補助購買28輛電動公車。加上去年底交通部核定補助購買26輛電動公車陸續交車，今年底高雄市總計有249輛電動公車，占比持續維持全國第一。

依據行政院環保署排放資料，高雄市空氣污染物來源分為固定源、移動源、逸散源，佔比約各1/3，環保局除積極管制固定源及逸散源外，移動源改善亦為本市努力方向。除劃設空氣品質維護區外，將分批加強管制柴油車輛，並持續推動機車及公車電動化，減少空污排放。高雄市110年劃設澄清湖、駁二及壽山動物園等風景區為第一期空氣品質維護區，管制遊覽車及機車需有相關檢驗合格紀錄方可進入。今年度將增設港區為第二期空氣品質維護區，管制聯結車、曳引車等將可減少污染排放6,616公噸。此外本年度將採分批管制措施，第一階段管制4大超商柴油物流車輛，要求車齡5年以上車輛應每年取得排煙合格紀錄，後續將陸續納管清除業車輛及物流園區車輛。環保局亦從自身做起，已完成所有清潔隊清潔車輛排煙檢測，預計相關車輛管制將可減少污染排放3,356公噸。

台中市政府為了健全綠色運輸，近年來積極推動電動車輛與電動車環境的發展，除了每年提供市民老舊機車汰換、換購或新購電動機車的補助外，也以「先公後私」的方向，從市府內部做起，去年加上今年預計至少汰換384輛燃油機車改為電動機車，並以2030年前達公務機車全面電動化為目標，逐年增加公務電動機車比例。

今年9月14日，日本首富換人了。根據彭博億萬富翁指數(BloombergBillionairesIndex)評選，滝崎武光(TakemitsuTakizaki)擠下軟銀孫正義和Uniqlo柳井正，登上日本首富寶座；相較另外兩位國際知名的富豪榜常客，滝崎武光這個名字就跟他創辦的企業基恩斯(Keyence)一樣，讓人倍感陌生。

賓士(Mercedes-BenzAG)週四(7月22日)宣布將在市場條件允許的情況下、於2029年底實現全電動化。賓士宣示將從電動車優先轉向純電動、加速邁向零排放和軟體驅動的未來。

新冠肺炎衝擊全球進入第二年，企業紛紛加緊腳步投資、準備應對全新的經濟局勢。如果將眼光投向未來，人類社會在後疫情時代，將有哪些嶄新的生活方式？「電動車」，肯定是許多人共同提到的關鍵字之一。勤業眾信所發布的《2021汽車產業趨勢與展望》報告就指出，在國際密切關注環境永續議題之下，主要國家紛紛訂立嚴格的二氧化碳排放標準，推動電動車需求大增、且相關技術快速發展。

人們對未來，總是充滿好奇心，因為要趨吉避凶、因為想邁向更好。只是，所謂的好，可能因立場不同而有所牴觸，哪怕是要追求人類永續發展的「共好」未來，都會有人覺得不好。拿環境氣候變遷來說好了，就算科學家們對這項堪稱人類未來最嚴峻挑戰的現象發出疾呼，甚至搬出北極熊來為地球請命，還是有人（如川普）利益（經濟）為先，將追求人類共好的事情（巴黎氣候協定）擺一邊。

台達電因筆電、自動化設備需求的增加，第二季獲利增長2.6倍，EPS為2.92元，毛利率、營收率雙雙創下新高。台達電執行長鄭平預估，隨各工廠逐漸復工，第三季營收將比第二季好，整體毛利率力拼三成以上。

近期Gogoro公告，與中油租用加油站設置的十四座換電站，因無法續約將收撤。據悉，後續可能再撤回六十五座換電站，原因是中油要將站點轉投入從二○一八年展開的四年期「智慧電動機車能源補充設施普及公建計畫」。