藍鯨，是地球上最龐大的一種動物，但牠感覺並不遲鈍。此刻，由於日本已經封鎖了中國南方所有的海岸線，控制了四川以東通往國境之外所有領空範圍，蔣介石的座機要到埃及，被迫只有一個選擇：往南，飛越駝峰！固然蔣介石座機飛航「駝峰航線」往印度與緬甸的訪視行程，至少已經有三次出行的紀錄了，但每次飛越「駝峰」的驚險經歷，讓即使有三、四十年軍政生涯出生入死經驗的蔣介石，也不免膽戰心驚，不免冷汗沁濕了背脊。所謂防人之心不可無，經歷過多次政敵謀刺的驚險事件，蔣介石做任何事情，都是謹小慎微，甚至於連座機飛機師與座機長的挑選，也是做到用人唯親的絕對原則。因此，類似飛航「駝峰航線」到埃及出席重要國際會議，也絕對不敢絲毫大意。
自從林大綱在駝峰的歸途壯烈犧牲，蔣介石元配毛福梅的侄子毛邦初，被蔣介石徵召為座機機師與座機長，毛邦初為了表現他的忠誠可靠，曾經不惜出生入死，開路先鋒式的為蔣介石抗戰時期歷次出國訪問，實地往返踏勘駝峰地區比較安全穩妥的飛行路線。（按：毛邦初，抗戰期間先後做過國民政府航空委員會副主任、空軍司令部副總指揮、空軍第一路司令、航空署署長、空軍副總司令，後又被蔣介石派到美國擔任空軍駐美辦事處主任，主要負責軍事採購事宜。抗戰時期及國共內戰時期，都一直是國民黨空軍總司令最熱門人選。）
緬甸戰爭失利之前那條航線，是供蔣介石座機出國最平順最保險的路徑。從重慶起飛，先飛往昆明，略事休息，飛機加滿油之後，經由緬甸的臘戍、印度的加爾各達，飛至印度首府新德里，停留一次，略事休息，再加滿油直飛埃及。這條航線最大優點，是不必勉強飛機飛到萬尺以上高空，所以不致於讓飛機乘員飽嘗空氣稀薄，氣溫降至冰點以下，氣流極端顛簸之苦。糟糕的是，這條飛起來最平穩的航線，卻因為一九四二年日軍發動的緬甸戰爭，盟軍不敵而大敗後，隨之停飛。同年四月起，中美軍機必須被迫改飛世界上難度最高的一條航線，直接飛越世界屋脊駝峰―喜馬拉雅山脈的「駝峰航線」。
為了安全起見，毛邦初親自試飛過這條航線，由重慶出發，直接往西方，飛越喜馬拉雅山，到新德里加油，再往西飛赴埃及。
事實上，當緬甸戰事失利，其通往中國大後方雲南的公路，被日本人卡斷之後，抗戰基地的後勤補給一度陷入混亂與癱瘓的局面。然而，這場仗如果要繼續打下去，絕處逢生，只有仰仗駝峰航線了。顯然，蔣介石的疑心病讓他減少更多的死亡風險，特別是在西安事變之後，他更是生活在杯弓蛇影的被迫害妄想中，他不相信外國人當他的座__機正駕駛，所以，蔣介石飛機駕駛員，都改由中國人擔任。但是，飛駝峰航線有兩大艱難癥結點，一是飛機性能是不是能夠應付高空氣壓低與空氣稀薄，氣溫變化梯度大等各種嚴酷考驗。第二大難點，是飛行經驗比較豐富的，反應比較敏捷的年輕優秀飛行員，大多在空戰中壯烈犧牲了，其餘的泰半飛行時數短，經驗比較不足，低空或中空還勉強行，一旦改飛高原地帶，甚至高度達八千公尺的駝峰，他們根本派不上用場。所以，這批年輕飛行員第一次飛越駝峰的任務，就落在毛邦初的肩頭。
換言之，毛邦初肩頭扛的重擔一如林大綱先前沉重的職責，毛邦初的責任依舊重大，他必須讓蔣介石能擺脫受外國機師掌控的局面，避免把性命交付給陰晴不定居心叵測的外國人。所以，毛邦初一趟接著一趟的高空飛行踏勘路線，不只是為抗戰時期的中國空軍竭智盡忠，其實更是為蔣介石竭智盡忠。蔣介石單純地認為，由毛邦初接替林大綱執行駝峰航線的「死亡任務」，可以在關鍵時刻讓蔣介石絕處逢生化險為夷，藍鯨可以重新逍遙游行於大海之中。
但是，畢竟這樣的想法太失之於單純，飛行到國外，不光是克服像駝峰航線的技術難題，還得要克服飛航陌生國度及陌生機場各種地形氣候複雜難題，更要克服與這些外國機場塔臺人員溝通的語言障礙問題等等各種在國內飛行所始料未及者，這些複雜的國際飛航因素，絕非毛邦初乃至爾後蔣介石座機專任駕駛與機長的衣復恩，一時半刻可以克服並且立即上手的。以蔣介石夫婦這趟開羅之行而言，便有一半路途必須考量到國際飛航的複雜性，而被迫必須搭乘美國總統羅斯福好心借用的總統專機「聖牛號」（theSacred Cow）這是二戰時期，對當代美國總統的「空軍一號」總統專機的「暱稱」，它是美國道格拉斯飛機出品的Ｃ―５４型客機改裝版的專用飛機。畢竟，美國人的飛機在飛經類似英國人的殖民地地盤時，將比那時中國飛機更暢行無阻一些。
關於羅斯福借他的「聖牛號」總統專機給蔣介石作歸國交通工具，可從黃仁霖先生回憶錄中得到印證。黃仁霖說：「會議閉幕後，我們正準備返回重慶。我奉命隨同蔣主席和夫人搭乘『聖牛號』專機，擔任與駕駛員之間的連絡事宜。……」
然而，就當蔣介石搭著這架羅斯福借用的「聖牛號」飛行於返回中國的旅途中，那個之後被好事者冠以「藍鯨行動」的暗殺蔣介石計畫，卻在史迪威與羅斯福的一番隨性攀談過程中，幾乎成為美國政府在中國進行一場戰時軍事政變的「聖旨」，雖然「藍鯨行動」是一個從不存在於美國官方文書中的神秘代名詞―意味著要如何規避事後讓人可以把箭頭指向美國政府―這個代名詞，至少在嫻熟中文的美國「中國通」耳中，是一聽便明白它是幹什麼用的。雖然「藍鯨行動」未見諸美國的官方文書，或者鮮見於其官方記載之中，然而學者從歸納若干出土文獻過程中，確信此一暗殺行動方案確曾存在，只是當時史迪威等極端反蔣，一意倒蔣的美國軍政官員，始終找不到理想的落實與下手的最恰當時機。
換言之，蔣介石能逃過一劫，甚至好幾劫，不代表「劫難」從不存在！__二○一一年五月二十三號，臺灣《聯合報》報導：
美國史丹佛大學胡佛研究所研究員郭岱君二十二日表示，最新史料顯示，一九四四年春天，被美國派赴中國戰區的史迪威將軍與羅斯福總統，曾經密謀除掉蔣介石。史迪威擬製造蔣介石座機發生空難事件，來故布疑陣，史迪威為了不讓外界懷疑美國政府，甚至要求失事飛機上要安排「有幾個美國人」，以免啟人疑竇。
「藍鯨行動」雖然在史迪威或者美國反蔣官員口中，未必存在，但它確實是不可抹滅。
＊本文選自時報出版的《刺殺蔣介石》一書。作者王丰為傳記作家、兩岸三地電視台歷史主題嘉賓與評論員，著有專書十六種，包括：《我在蔣介石父子身邊的日子》、《宋美齡的美麗與哀愁》、《蔣氏父子1949危機檔案》、《蔣家恩仇錄》、《蔣經國愛情檔案》、《蔣介石健康長壽一百招》、《蔣介石死亡之謎》、《蔣介石父子1949危機檔案》、《宋美齡的台灣故事》、《蔣介石在淞滬戰場：從忍辱到復仇》等。
