退輔會森林保育處隨著組織調整將改隷到環境資源部，結束56年的安置榮民從事林業工作的任務，森保處在整理歷史資料時，早在1959年6月森林開發處（森保處的前身）籌辦時，時任退輔會主委的蔣經國在該會的工作會議就指示，為配合棲蘭山森林開發，北部橫貫公路東部方面，可改為排骨溪出口，希望與當年的台灣省公路局詳商，從速籌劃開工。而不是外傳當年發生八七水災，修築北橫部分經費被挪去救災，才改走榮民開墾拓寛的伐木林業道路。
北橫轉向 外傳經費受八七水災挪用救災
北橫公路前身是日治時代的「角板山三星警備道」，或稱為「角板山三星間道路」原道路在明池往北走棲蘭山110線林道的巴博庫魯林道，再往南從英士村出來接往宜蘭的道路，但北部橫貫公路開工將舊道拓寬，在明池卻是往南並接到棲蘭山110線林道，從棲蘭山莊附近的百韜橋接往宜蘭的道路。這樣的改道外傳是受到八七水災，經費被挪用救災的影響。
蔣經國指示：北橫配合棲蘭山森林開發
據森保處蒐集國史館等資料提出，早在1959年6月3日時任退輔會主委的蔣經國在主持退輔會主持212次業務會報中就指示，北部橫貫公路東部方面為配合棲蘭山森林開發，改由排骨溪出口（現在百韜橋）位置。這樣的改變，也就是退輔會森林開發處（現森保處），在當年1959年10月10日成立後，榮民們所修築拓寛棲蘭山110線林道，進行木材採伐的道路，以及現今110線林道守衛站接往明池的道路，就成為了北部橫貫公路的一部分。
這次森保處因組織調整，結束了56年的安置榮民從事林業工作的任務，但從文件資料的整理中，也還原了榮民們在興建北部橫貫公路的一段歷史。
