「魏德金（Wendelin Wiedeking）在擔任保時捷董事長期間，曾經提出了『比客戶數量少一輛車』的原則。這使得保時捷可以不再像從前那樣給出慷慨的折扣，並且提高客戶手中保時捷汽車的保值率。基於價值的銷售模式不僅僅包括這種價格紀律，還包括相應的定價體系以及允許基於價值之增長的氛圍。在傳統的汽車經銷體系中，售價的10%是給經銷商的傭金，以覆蓋後者的經營成本。也就是說，客戶花5萬元買車，其中5000元是給經銷商的。」
「可是，長城、比亞迪之類的中國廠商又是怎麼做的呢？他們把銷售工作丟給Frey集團這樣的大型經銷商集團。這些通常位於工業區的經銷商門店，往往會雇一名中國人。傳統的經銷模式適用於燃油車型，後者能給負責維護修理的經銷商或者維修店帶來很高的營業額。但是電動車卻不會帶來如此高的維修營業額，所以傳統的經銷商未免有些規模過大。而且，在這個數位化的時代，經銷商模式的運營成本未免過高。」
作者指出，美國品牌特斯拉正在力推低維護成本的理念，由此節省下來的資金可以用在品牌營銷上。而大多數中國廠商卻依然在走傳統的經銷模式，只有蔚來等少數公司是例外。「中國人已經掌握了現代汽車的技術和品質，但是在市場營銷和銷售模式方面，他們還有很長的路要走。」
摘編自其他媒體的內容，不代表德國之聲的立場或觀點。
©2024年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。任何不當行為都將導致追償，並受到刑事追究。
