馬自達復活的這款被稱作「8C」的轉子引擎，幾乎可以說是一款從零出發，徹底脫胎換骨的「純」新研發產品，如果拿往復式引擎加以類比，就相當於是從氣缸體、氣缸蓋到活塞的各個部件都全部進行了重新設計。
即便如此，「MX−30 R−EV」的能源效率依然談不上出類拔萃。產品使用說明書上標注的油耗是15.4km/L（WLTC模式）。雖然因為同類型的汽車很少，無法進行簡單比較，但豐田「RAV4插電混動款」宣稱的油耗是22.2km/L，「普銳斯插電混動款」是26.0km/L。在燃油經濟性方面，「MX−30 R−EV」顯然處於不利地位。
因此，就算用插電混動系統武裝起來，也並不意味著轉子引擎的未來就會一帆風順。於是，除了能源效率外，馬自達還在造車特色和駕駛體驗等方面提升商品性，意欲借此開闢轉子引擎的美好未來。之所以這樣做，是因為轉子就等同於馬自達對自身的一種證明。
公司在不久前舉辦的日本移動出行展上展示「Iconic SP」概念車也是面向未來謀篇佈局的一步，這款車採用了由「MX−30 R−EV」使用的單轉子引擎升級而成的雙轉子引擎，在線條流暢的跑車車體內裝配了插電混動系統，展示出轉子引擎未來的發展潛力。
「轉子引擎之火永不熄滅」——馬自達在推出「MX−30 R−EV」之時擲地有聲地發出了這一宣言。期待他們的理想如願以償。
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撰文/大谷達也ŌTANI Tatsuya，自由撰稿人。大學畢業後在某電器製造商下設研究所內擔任工程師。1990年轉投汽車雜誌《CAR GRAPHIC》擔任編輯。就任該雜誌副總編後，2010年離職，成為汽車領域自由撰稿人。現在廣泛採訪報導從豪車到輕型汽車的各類題材，同時撰寫了大量關於尖端技術和汽車賽事的文章。2021-2022年日本年度汽車大獎（CAR OF THE YEAR JAPAN）評委、日本汽車媒體人協會會員、日本汽車運動記者會會員。
責任編輯：周岐原
