自東日本大地震以來，日本的汽車產業深切體會到供應鏈中斷的風險，藉由合作夥伴的多元化與零件的標準化，以因應此項挑戰。其成果便是在其後的熊本地震與新冠疫情期間，成功地控制了供應鏈中斷所帶來的影響。
誠然，對於企業而言，實現供應鏈的多元化，並在許多不同國家進行生產與採購，的確需要付出成本。但在現今依賴中國的風險日益增大的情況之下，採取「中國+1」的戰略，亦即在中國之外至少確保另一個國家足以作為生產基地與採購來源，從成本效益的觀點來看，應該有其優勢。
從圖1和圖2可以看出，作為「中國+1」戰略的有力合作伙伴，來自東盟（ASEAN）的進口比重出現停滯，尚有擴大空間。此外，考慮到歐美企業目前也正在半導體等製造業實踐在岸生產，強化與這些國家的供應鏈關係，亦成為一個重要選項。
在政策方面，除了支持在岸生產之外，也期望可以實施支持友岸合作的政策。實際上，日本政府已經提供補助金，給予那些在東盟擴大生產基地的企業。此外，JETRO（日本貿易振興機構）、中小企業基礎設施整備機構與地方自治體等機構，以往至今持續提供海外生產和採購所需的資訊支援，以及與海外企業的媒合服務。特別已有許多資料證明，屬於後者類型的「連結支援」相當有效，預期未來能進一步擴大服務。
此種連結支援不僅在日本國內進行，透過國際合作，將會更有效率。例如方法之一是利用G7、IPEF（印度―太平洋經濟框架）與SCRI（日印澳供應鏈彈性倡議）等國際性經濟框架，增進各國支援機構的相互合作，建立起媒介合作夥伴的平台。
日本與友好國家共同進行研究開發
此外，對於強化供應鏈韌性的重點在於，聯合友好國家進行知識創新的合作，共同推動研究與開發，活化知識創新層面的友岸合作。
目前，美國及其盟國與中國之間，不僅在資訊通信技術等高科技產業實施了物品的出口管制，也針對技術出口進行管制。美國對中國的華為等企業的出口管制、日本透過經濟安全保障推進法加強特定重要物資的出口管理，其中便包含技術的管制。中國也在加強包含技術方面的出口管制。不僅是物品，也開始出現技術的脫離分斷（脫鉤）。
在如此情況之下，日本難以獨自對抗中國技術霸權的動向，擴大與美國、歐洲和澳洲等友好國家進行國際合作研究，必不可或缺。由筆者等人進行的研究裡，存在大量證據顯示，國際合作研究可以促進創新，然而日本在國際合作研究方面，一直以來未能充分進行。根據經濟合作暨發展組織（OECD）的數據，日本申請的國際專利裡，從國際合作研究產生的比例僅有3％，相較於OECD國家的平均為8％，以及美國的13％，明顯極為缺乏。
