這裡面涉及很多物理學原理，但總而言之，在其他條件相同的情況下，電力系統的電壓越高，動力系統就越高效，充電速度就越快，加速能力可能就越強。
就這點而言，擁有924伏特電力系統的Lucid可謂笑傲群雄，加上它搭載的技術可以讓這些電力百分之百地被電池吸收，這就意味著，Lucid Air Grand Touring的充電速度可以快到只需短短20分鐘，便能獲得長達300英里（483公里）的續航里程——但前提是必需使用合適的充電樁：DC快充設備。這類設備在美國和加拿大依然很少，但人們已在努力解決這一問題。
由於我本也打算在蒙特利爾待兩晚，因此充電時間不止一晚上也沒啥問題，但要注意的是，如果使用Level 2充電樁，需要整整18個小時才能把電池完全充滿。
未來的長續航電動車
重量是影響車輛效能的另一個重要因素。你要移動的質量越大，你需要的就越多。
有些電動車企業正嘗試將車輛大幅「瘦身」，以此延長續航里程。一家名為Aptera的初創企業推出了一款淚滴形狀的三輪原型車，可搭載兩名乘客；該公司稱，它可以用1度電跑10英里（16公里）。
相比之下，在我此次自駕遊的第一天、也是最順利的一天，Lucid Air Grand Touring的儀表盤告訴我，若是從電池組中拿出同樣的能量，它一度電可以跑3.7英里（6公里）。
另一款能夠達到類似效能的原型車是梅賽德斯EQXX，其設計和工程團隊與負責梅賽德斯一級方程式賽車發動機的團隊是同一幫人。
儘管目前為Lucid打開知名度的是它旗下的豪車，但其最終目標是要將自身取得的成果轉化為更加實惠的車型。當然，這也是伊隆·馬斯克（Elon Musk）一直以來言明的目標，也正是它推動著特斯拉一步步推出更加便宜的電動車。
從波士頓到紐約的高速公路上，除了我的座駕外，我看到的電動車寥寥可數——一輛福特電馬（Mustang Mach E）、幾輛特斯拉，以及說出來可能不大相信，我還看到了另一輛Lucid Air，畢竟，這家公司2022年只賣出了不到一萬輛車。這讓我們明白了一個事實：電動車得以真正普及的速度若想基本符合汽車廠商預測的以及政府承諾的時間表，將需要工程師竭盡所能去提高它們的能效，讓它們更「能幹」的同時，價格也愈加實惠。
