因此，如果你買了一輛據稱續航里程可達500英里的Lucid後就認為，充滿電的它真的可以在現實世界的高速公路中行駛這麼遠，但凡有這種想法的人，你收到的將不是「驚喜」而是「驚嚇」。《名車志》（Car and Driver）雜誌曾對時速75英里的車進行過現場測試，結果顯示，這款車的續航里程更接近410英里（660公里）。
對於這輛車的續航里程，我自己的體驗是，這個數字之所以還不到400英里，可能是因為我離開曼哈頓之前有一場拍攝活動，這期間車上開了幾個小時的空調。此外，我這輛車配備的是21英寸輪胎，據一位Lucid發言人說，相比可使續航里程達到最長的19英寸輪胎，前者的續航里程通常要少10%左右。
插曲不斷的加拿大之行
第一天晚上，我用了差不多12個小時才把汽車的電量充到100%——這期間我吃了飯，睡了覺，早上的咖啡也喝完了。雖然這輛車有快充功能（這一點隨後再詳述），但這類充電樁在美國仍相對少見，自駕出行的人更有可能遇到的是更為常見、也更加便宜的Level 2充電樁，我用的就是這種。
規劃行程時，我在專門提供充電站地圖的人氣網站PlugShare上找到了一個充電站。作為ChargePoint網絡的一部分，我從該公司的應用程式上發現，當地市政工程局的充電樁對外開放，而且在這裏充電還可以享受通宵免費停車的福利。
在加拿大，我的好運用光了。我第一次停下充電時，所有的充電樁都被佔了；等找到下一個充電樁時，它又是壞的；在第三個充電樁充電時，有人趁我睡覺時偷走了我的加州車牌。所有這些都發生在一位邊境工作人員對我說過那番話之後——這名法裔加拿大人信誓旦旦地跟我說，他的國家有比美國更好的充電網。儘管我遇上了種種倒霉事，但老實說，魁北克，尤其是蒙特利爾，的確普及了公共充電網，而且價格親民。
從劍橋到蒙特利爾大約有320英里（515公里），期間還要穿越新罕布夏州的一個山口。我的駕駛風格本就沒那麼保守，這已然縮短了車輛的有效行程，如今再加上這段山路，有效行程的縮水程度就更大了。最後，我開到蒙特利爾時，就只剩下寶貴的幾度電了——只夠我去找一個充電樁，然後就收工了。
這再一次與EPA估計的500多英里的續航里程有著天壤之別，儘管如此，它還是可以開滿一整天。
說是晚上充電，其實要充兩晚
除空氣阻力外，還有很多因素會對電動車的效率產生重要影響。其中之一就是動力系統的效能。在汽油車中，歸根結底可能是發動機使用的燃料要更少、機械聯動裝置的性能要更好；而在電動車中，主要是要有一台高效的電動機以及一套高壓電力系統，後者可以在車輛行駛、充電及再生制動的過程中，將電力從電池中進出時的損耗降到最低。
