三、未來轉型議題
我國 2050 年淨零路徑中，為達到運輸部門減碳效果，設定目標 2040 年新售車輛 100% 電動化，完善永續綠色公共運輸規劃、減少私有運具低碳等交通政策，而在運輸部分減碳，須同時推動綠運輸以及私人運具，並調整兩者占比，政策目標二○二○年的綠運輸市占率六成提高到二○三○年七成；私人運具部分，汽機車停車格擴大收費、停車費率上限調整、電動機車停車免費，綠運輸則是推動環狀線以及擴增自行車道，推動共享小客車和機車。
筆者認為做好此次月票政策，能助力台灣交通轉型議題，透過如何善用捷運、公車、輕軌、客運及公共自行車等公共系統，為台灣交通未來而進行研究設計，建構減少交通造成的空氣污染，和溫室氣體排放，推進具未來轉型可持續的公共系交通系統，開展研究以評估社會和公共補貼汽車經濟的經濟成本，增加對國家和地方的技術援助，將氣候知情決策文化制度系統化，與國際夥伴合作，支持全球交通轉型減碳，以創新應對當前的台灣交通轉型挑戰。
四、北捷月票經驗可供月票政策修正
最後，政治圈仍有為月票藍綠爭功，互說對方收割等，但筆者認為當此時刻，噴政治口水不是關注重點，重點應在以永續財源、公平、氣候正義、未來轉型持續檢視和修正月票政策，而筆者認為月票政策可參考北捷1280月票失敗的政策經驗，因北捷月票的政策經驗成效較差，在北捷推動月票初期，發現每年投入近十億元經費只增加十五萬人搭乘，月票於2018年三月開賣，北捷推出定期票前，每月搭乘人數在二百萬人次左右，偶爾突破二一○萬人次，推出月票後到疫情爆發前，搭乘人數沒有明顯增加，失敗經驗也是政策經驗，探究政策為何失敗，也可提供現今月票政策做修正。
＊作者為政治工作者、教育博士
