但綜觀二戰以來，聯準會以貨幣政策工具對抗通膨的歷史，除了達成軟著陸外，還經歷更多不同的通膨、失業率及經濟成長的結果。若以是否成功穩定物價及對實體經濟造成的衝擊來劃分，痛苦程度由輕到重的光譜依序為軟著陸、顛簸的著陸（Bumpy Landing）、硬著陸（Hard Landing），以及失敗的著陸（Aborted Landing）（圖2）。
二戰後（1946年至1947年），美國供給尚未恢復時，遽增的民生需求令物價快速上揚，聯準會採行放寬利率管制及提高準備金率等緊縮政策應對，加上戰後需求降溫，通膨由2位數高檔一路快速下滑轉為通貨緊縮，1950年物價回升後，因聯準會再度進行干預復又下降，遂形成1948年至1954年期間內景氣二度衰退、失業率隨物價反覆升降，呈現過程顛簸的著陸樣貌。
1980年代則為經典的硬著陸代表。為遏止肆虐多年的高通膨，1979年8月伏克爾（P. A. Volcker）就任聯準會主席後，將政策利率推高近1000個基點，不僅衝擊實體經濟，又逢第一次石油危機，以致還未能平息通膨便先迎來景氣衰退，被迫轉而降息，待經濟成長回升才又開始收緊，1年內將利率再提高至接近20%，最終雖成功地終結逾10年的通膨危機，使1986年通膨率落至2%以下，但卻無法避免經濟陷入深度衰退，失業率一度突破10%。
在4種著陸樣態中，最痛苦的莫過於1970年代失敗的著陸。當時因第一次石油危機等巨大供給面衝擊，通膨迅速飆升，政府首次面對物價與失業率同步走高難題，導致財政及貨幣政策搖擺失誤（如尼克森政府實行的價格管制結束後，導致通膨率報復性反彈、聯準會猶豫的緊縮態度）。聯準會於1973年至1974年間大幅升息雖讓通膨短暫回落，卻導致經濟成長衰退、失業率攀升，而通膨因高漲的油價持續上升至2位數，形成停滯性通膨局面，這也是當前金融市場最擔心的情形。
聯準會軟著陸失敗的風險仍高
比對歷次軟著陸失敗的情境，樂觀者認為當前情勢中仍具有軟著陸的樂觀因子。首先，相較1970至1980年代的通膨長期處於高位，近30年來物價可說甚為平穩，而本波通膨也方延續1年，消費者尚不易形成失控的長期高通膨預期。根據5月密西根大學調查顯示，消費者未來5年通膨預期中位數為3.3%，而未來5年之5年期通膨預期（5y5y）亦未超過3%、美國10年公債實質殖利率5月起由負轉正，皆暗示市場對聯準會控制通膨信心猶在。
其次，目前經濟狀況仍堪稱良好，5月份ISM製造業及非製造業指數分別為56.1及55.9，仍維持在50的景氣榮枯分界點之上，且失業率接近歷史低點，聯準會透過升息及縮表來冷卻需求，確實有機會在失業率不致大幅提高下，舒緩勞動市場緊繃狀態；而近2年的疫情期間，美國家庭儲蓄大幅增加，2022年整體家庭財務狀況甚至優於2019年，應可減輕景氣下滑的衝擊，維持支出動能。
